客流量从0到10亿 厦门地铁“流量密码”带来什么?
2024-08-29 09:36:42 来源: 厦门日报 责任编辑: 段马水 我来说两句 |
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输送更多人流 不到5个月,客流量从9亿到10亿 占全市公共交通分担率超三成 记者梳理发现,厦门地铁客运量从0到突破1亿,用了2年时间,732天。 2017年12月31日,从镇海路到岩内的地铁1号线开通,标志着厦门正式进入地铁时代。 “最初来的乘客大多是来尝鲜的。”赵银芝是地铁1号线集美学村站第一任值班站长。她说,随着时间推移,市民对地铁的认可度不断提升,1号线客流开始逐步增长。 2019年12月25日,从五缘湾到天竺山的地铁2号线开通,2020年11月27日,厦门地铁客运量突破2亿人次,用时332天。 家住海沧霞光东里的市民林女士在地铁2号线开通后选择成为地铁族。“原来自己开车,如果碰上早高峰堵车,至少需要45分钟,而坐地铁不到半小时。”林女士说,在后埔一带上班的年轻人不少,大家基本选择地铁通勤。 从厦门火车站到蔡厝的地铁3号线于2021年6月25日开通,厦门地铁织线成网,客流呈现跳跃式上升,当年的7月14日便突破3亿客流,用时230天。 此后,厦门地铁累计破4亿、破5亿客流的速度越来越快。从9亿迈入10亿,仅用时133天,不到5个月。 目前,厦门地铁已开通运营3条地铁线路,线路总长98.4公里,运营车站共72座,其中5座换乘站。 据市交通运输局提供的数据,地铁占全市公共交通分担率已经从2018年的5%提升至目前的32%以上,逐步成为城市公共交通的骨干力量。 地铁公共交通分担率上升,离不开厦门地铁多次调整线网列车运行图,即“调图”。厦门地铁不断满足市民乘客便捷化出行需求,进一步提升地铁服务品质,从几年一调,到一年几调,调的是“服务精准”和“运力扩充”,图的是“人民所需”。据悉,厦门地铁线网累计调整运行图61次,压缩行车间隔24次。 对市民乘客来说,最直观的感受就是首班提前、末班延长、等车时间缩短。比如,历经多次“调图”后,厦门地铁的首、末班车发车时间从最早的6:30、22:30延长至目前的6:00、23:00;地铁1号线最小行车间隔从开通初期的6分45秒缩短至4分10秒;地铁2号线最小行车间隔从开通初期6分30秒缩短至2分40秒;地铁3号线最小行车间隔从开通初期的5分30秒缩短至4分55秒。 畅通跨岛通勤 日均客流从6年前的4.89万人次 提升到目前的26.6万人次 厦门地铁因跨岛发展而生,乘着跨岛发展的东风发展。 地铁1号线、地铁2号线、地铁3号线分别连通厦门本岛与集美、海沧、翔安,作为重要的进出岛通道,厦门地铁吸引了越来越多的跨岛乘客。 据厦门地铁运营公司提供的数据,跨岛客流从2018年日均4.89万人次,提升到目前的日均26.60万人次,增长4.44倍。 跨岛客流稳步增长的背后,是厦门地铁不断满足岛内外市民的便捷出行需求。 其中,地铁1号线集美软件园站是地铁线网中环比进站量增长最快的车站——2024年7月,集美软件园站的日均进站量为1.14万人次,较开通首月增长11.67倍。 车站值班站长连思坤见证了车站的客流变化,他表示,集美软件园站的潮汐式客流明显,其中早高峰时段90%是出站客流,晚高峰时段90%是进站客流。 在地铁1号线杏锦路站也有个特别的现象,被称为“黄金15分钟”——每逢工作日8时30分至8时45分,上千名上班族涌入地铁站,他们大多前往集美软件园三期上班。 市民薛先生便是“卡点大军”中的一员。他说,地铁时间可控,只要赶上8时45分左右的地铁,就能掐着点打上卡。“杏锦路站早高峰的激烈程度,丝毫不亚于大城市的地铁。”薛先生笑着说。 城市轨道交通一头连着民生,一头连着发展。市轨道交通建设指挥部表示,地铁跨岛发展,不仅拉近岛内外空间距离,有效解决乘客跨岛出行问题,也带动岛内越来越多的市民到岛外安家立业,提高城市活力。 |
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