厦门翔安机场如何“穿衣戴帽”？

解密

施工有何亮点

屋面板直送48米高空现压

航站楼屋面板安装过程中，需将铝镁锰板提升到距离地面48米空中作业，中建八局项目团队采用高空压瓦机运送屋面板，并通过压瓦机进行压制和固定，平均8分钟就可完成一片屋面板压制，“相较于传统的手动铺设方法，‘直送高空现压’的方式有利于减少二次搬运导致金属屋面板变形，使得金属屋面板可在现场一次压制成型,施工效率可提高35%以上。”葛红斌说。

智能吸盘车

安装玻璃幕墙

中建三局承建的指廊工程采用“玻璃安装神器”，即智能幕墙吸盘作业车，代替了传统吊篮进行大面积玻璃安装，大幅提高玻璃安装效率的同时保证了施工安全；指廊屋面采用超大面积光伏屋面施工，设置达47000平方米太阳能光伏板，按照指廊端部向航站楼方向采用25吨汽车吊推进光伏板吊装,与采光天窗、金属屋面同步穿插施工。

如何抗风抗腐蚀

如何保证航站楼的抗风性和抗腐蚀性？葛红斌说，主要从以下几个方面实现。

铝合金材料耐腐蚀

从材料上，选择铝镁锰板为铝合金材质，具有耐腐蚀特点，并且所使用的都是整块完整的屋面板，单块铝镁锰板长达101米，需要十多名工人才能搬动，并且中间未存在切割、焊缝拼接等情况，减少了块状板拼接缝隙问题，故使屋面板和主体结构之间的咬合力增加，一定程度增加了抗风性。据悉，航站区所使用铝镁锰板近14万平方米，其用量在行业内尤其是民航工程较为少见。

刚性伸缩缝化解变形

从工艺上，在安装好的屋面板上固定抗风夹具，通过螺钉、檩条加密等措施，防止风震抖动，确保金属屋面安全可靠。在单向较长的天沟内设置刚性伸缩缝，若天沟因温度而变形可在设置好的刚性伸缩缝内消化，确保不会因变形而拉扯天沟的焊缝处，保证天沟的不渗水性。

可抗17级超强台风

建筑抗震方面，从抗震设防类别、设防烈度、场地条件、等方面对钢结构构件进行抗震性能设计。比如，按照厦门所在地区的抗震设防烈度7度，设计航站楼基本地震加速度0.15g，满足抗震设防要求，极大提升了航站楼的稳固性。

在进行抗风揭实验中，项目团队在实验室模拟了强台风环境，模拟不同速度和方向的风，采用实验室模拟静态、动态压力的加载方法，对金属屋面板、檩条、天沟、紧固件等的承载能力进行测试，尤其通过仿真计算软件针对支座、抗风夹等薄弱部位进行了多次压力测试和反复计算分析，在通过4轮抗风揭试验后，最终获得最大荷载值和抗风能力指数是17级超强台风。

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金属屋面分三层错落有致

如白鹭振翅

厦门翔安机场本期将建设55万平方米航站楼，由4条指廊、77座登机桥与之相连。

主航站楼金属屋面由共11.8万平方米铝镁锰板组成，投影面积14.3万平方米，约等于20个标准足球场，横跨518米；玻璃幕墙用到12010块玻璃，约25.3万平方米，连贯4条指廊。主航站楼金属屋面分为上中下三层，包含铝镁锰直立锁边屋面板系统、金属装饰板系统、采光天窗系统及屋面天沟系统等。空侧以多层倾斜掀起的侧窗与整体屋顶造型相结合，呈现出错落有致、凌空欲飞的轮廓线，如同两端翘起的白鹭双翅。层与层中间还设置约1.2万平方米的采光天窗，轻盈通透，增加了不少灵动细节。

指廊区域玻璃幕墙共7.4万平方米，金属屋面铝镁锰板2万平方米，屋面铝单板4万平方米。

“穿衣戴帽”顺序

●去年8月底，航站楼及指廊完成混凝土结构封顶后，开始进行“穿衣戴帽”。

●今年1月，航站楼完成钢结构屋盖合拢，相当于给航站楼先“穿”上 了一层钢铁外衣。

●3月初，航站楼首块钢底板成功吊装，开始进入金属屋面及幕墙安装阶段。

●7月1日，航站楼和4条指廊完成金属屋面及幕墙工程闭水，最终实现“遮风挡雨”。

项目名片

厦门翔安机场位于大嶝岛，是全球少见的海岛型机场。本期工程计划2026年实现通航，建成投用后每年可满足飞机起降38万架次，年旅客吞吐量4500万人次，年货邮吞吐量75万吨，将成为我国重要的国际机场、区域性枢纽机场和两岸交流门户机场。