厦门：精耕第二空间 破解城市痛点

2.0阶段——

充分挖掘价值 土地集约利用

厦门市民许先生家住厦门火炬高新科技园附近，每天从集美下班坐地铁1号线回家后，总爱到这里的商业综合体嘉禾·新天地逛逛。“出了地铁1号线火炬园站就是地下商场，这里有很多餐饮店，还有各种潮流娱乐、商务休闲品牌，吃完饭走路回家，实在是方便。”许先生说。

据商场运营方厦门蓝火集团总裁钟国发介绍，嘉禾·新天地是厦门地铁1号线岛内段配套最后一个投用的地铁上盖项目，总建筑面积近5万平方米，其中地下部分2万多平方米。该项目将地铁人流与商业动线相互融合，实现地铁和商业无缝衔接，在充分挖掘地下空间商业价值的同时，也实现了土地的集约化利用。

对地下空间商业价值的挖掘，始于2006年，从那时开始直到2020年，厦门进入了地下空间协同建设和互联互通的2.0阶段。

2007年，火车站—梧村地下商业街项目启动建设，这是厦门地下空间协同建设、功能复合开发的首次探索，项目建成后不仅满足了火车站片区旅客的过街需求，也带动了周边商业服务业协同发展。

2013年，厦门地铁开工，开启了地下空间利用的快速连接新时代。在此期间，建成大量的地下商业综合体和公共服务设施，也为城市的发展注入新动力。

2014年，厦门首个地铁上盖商业综合体项目华润万象城启动建设，与地铁1号线湖滨东路站直接连通，地下空间竖向开发至三层，为后续地下空间综合开发建设提供了范式。

赵静表示，在这个阶段，厦门地下空间开发类型和规模有了较大突破，以轨道建设带动沿线地下空间发展，不断通过地下基础设施开发补足短板，初步实现片区互联互通、协同布局。

3.0阶段——

功能复合布局 集中成片开发

厦门奥体中心、厦门国博中心相继投用，随着两个中心未来承接办展、办赛时面临的人流密集、交通流量剧增问题，周边的凤翔新城核心区地下连通工程建设格外牵动人心。

记者了解到，该项目分两期建设，未来可实现地下车库互联互通，预计连通车位数可达18117个，将进一步整合优化片区停车资源，提升城市空间品质。目前已完成一期建设，尚未投入使用。

据赵静介绍，2021年起，厦门地下空间开发进入3.0阶段。以轨道交通为骨架，陆续推出多个轨道商业综合体、TOD成片开发项目，通过三维立体交通系统引导多元业态，地下空间除了停车、商业、人防功能以外，还引导公共服务、交通设施、市政设施等功能在地下空间综合布局，释放宝贵的地面空间，保持地面开发空间和生态空间的完整性，较好实现了土地资源的集约节约。

在市政设施方面，建成投用地下综合管廊约80公里，电力线路的缆化率已近97%，大大提高土地资源的利用效率，减轻交通压力，改善城市生态环境。

同时，通过湖滨片区的城市更新改造项目、湿地公园TOD、高林金林商住区建设等项目的实施，对地下空间开发利用在规划、建设和实施层面进一步实践探索、总结经验，形成地下空间集中成片、规模开发的共识。

赵静表示，在3.0阶段，厦门对地下空间开发利用已进入综合性开发、多层次利用时代，集中、成片化发展是最鲜明的特色。

向地下要空间，向集约化土地利用要效益，厦门地下空间开发利用的前景十分广阔。