厦门：从滨海小城到国际空港

机场建设通航彰显“厦门速度”

在《厦门日报》通航报道中，记录了当时福建省委领导对机场建设的高度评价：“厦门国际机场显示了‘厦门速度’，显示了决心和力量。”

什么是“厦门速度”？在当时，国内建设一座标准机场通常需要7年时间，而厦门高崎国际机场从1982年1月开工，到1983年10月通航仅用近21个月。

“可以说，厦门机场就是全省一心拼搏的硕果。”数十年前，高崎海堤上土方车来回奔走、1万人同时作业的火热建设场景，王泽源依然历历在目：“除了厦门本地人外，现场建设者中还有来自全省各地的技术人员，当时住的是临时工棚、喝的是井水池水，但艰难的环境依然不减建设者们斗志，大家铆足干劲，只为护航这只特区‘白鹭’展翅高飞。”

1983年10月22日下午3点20分，在一片欢呼声中，中国民航261号首航班机从厦门飞往上海。在机场塔楼一侧，《厦门日报》记者用镜头记录下了这一历史时刻。

历经40年的时光变迁，这座厦门经济特区首座航空塔台依然屹立机场，见证着航空产业发展中的“厦门速度”：通航7年，年客运量突破100万人次，跻身全国十大繁忙机场之列；2009年晋级“千万级”机场；2010年首次跨入世界百强机场行列；2014年客流量突破2000万人次……

如今，厦门高崎国际机场已构建了覆盖中国主要城市，连接东南亚、东北亚，通达欧洲、美洲、大洋洲的航线网络，开通航线161条，与境内外119个城市、125座机场通航，成为特区乃至闽西南连接全球、对话世界的重要窗口。

新故事

厦门航空飞越大洋横跨五洲

厦门航空的创业历程可谓“中国民航发展的缩影”。作为中国首家按现代企业制度运营的航空公司，1984年，厦航以爱拼争赢的勇气、改革创新的韧劲，先行先试、敢闯敢试，在碧海蓝天之间开创了一条中国民航发展新路。

2023年，是陶殿志入职厦航的第37年。1986年11月，接到上级调令的他，在三天内完成了人生轨迹的重要转变：从首都北京的空军机队，南下支援厦航建设。“当时的条件比我想象中还要艰难。”回忆起那段蹒跚起步的厦航“创业史”，陶殿志感触良多。

逆境中的艰难起步

如今，在集杏海堤每隔几分钟就能看到飞机破空而出，游客们将镜头聚焦天空，只为记录下这份特区独有的光景。“大海、蓝天、飞机”似乎已和厦门形成了一组强关联，成为“特区印象”不可或缺的一部分。

“航线密布如织、飞机穿越如梭。厦门民航能走到今天这步，放在上个世纪八十年代，想都不敢想。”陶殿志翻开了一份1985年1月1日的厦航开业公告，班期时刻表上记录着开创之初仅有的三条航线：厦门往返北京、广州、上海。

用陶殿志的话来概括当时的运营条件，可谓是“钱无一分、人无一人、地无一寸、房无一间”——厦门航空在银行开户用的5000元、第一批公司员工，乃至仅有的两架客机都是向其他单位“借”来的。

越是逆境，越能彰显“同心协力”四字的分量。“创业之初，我们厦航曾与外商就‘引进飞机’在北京展开洽谈。包括时任厦航总经理吴荣南在内的谈判团队，都住在离谈判地点两站地的地下室旅店，通勤也仅靠步行来往，只为了省下每人5分钱的公交费。也是在这次谈判后，我们引进了第三架飞机，形成厦航机队。”据陶殿志回忆，为了保障飞行安全，同期，厦航还研发了一套可靠性维修系统对飞机进行实时监控。“当时大伙连5分钱都要省下来，却为这套系统投入了近500万元。”

从初时联通国内主要城市，到如今飞越大洋、横跨五洲，厦航运营国内外航线已突破400条，机队规模更是达到了208架，年均客流量超4000万人次；在过去的2022年，厦航更是创下了民航业奇迹，成为全球唯一一家连续36年盈利的航空公司。

40年的飞速蝶变

一组数据对比，可看出厦门民航发展的“加速度”：年旅客吞吐量从100万到1000万，用了19年；而从1000万到2000万，仅用5年。

作为厦航老职工，陶殿志切身感受着巨变：“最早的时候厦门机场很空，机坪上看到最多的也只有我们厦航客机。”但随着厦门沐浴在改革开放东风中飞速发展，特区航运需求持续增加，厦门机场积极引进山航、东航等多家航空公司陆续入驻特区，厦门民航客运的“朋友圈”逐渐扩大。

如今，厦门机场已从小航站变成年客流量超2700万人次的大空港：2019年厦门机场成为全球最繁忙的单跑道机场之一，全年保障航班飞行19.29万架次、进出港货邮吞吐总量达33.05万吨；配套航空维修业逐步成熟，形成国内最大的“一站式”航空维修基地，维修能力处于亚太地区领先地位。

尽管经过多次更新迭代，T1、T2航站楼已不再承担主要飞航业务，但陶殿志还时常会走上老航站楼的机坪，这里的每一寸土地都承载着太多的记忆：有初修新机型时的迷惘；有抢修飞机时的紧迫；有露天作业时，烈日暴晒下的“如芒在背”；还有首航时机场栅栏外，市民那一双双对于未来美好期许的目光。

如今，厦门民航的聚焦点跨越厦门本岛，来到特区东部——锚定2026年通航目标，厦门翔安机场正在此强势崛起。未来，这座特区新门户首期将满足年飞机起降38万架次、年旅客吞吐量4500万人次，以“翻一番”的体量，为特区新时代腾飞发展蓄势。

数说

厦门高崎国际机场 开通境内外航线161条

厦门高崎国际机场自1983年通航以来，逐步发展成为中国东南沿海重要的区域性航空枢纽。目前，厦门高崎国际机场飞行区等级为4E级，拥有T3、T4两座候机楼，候机楼总面积23.7万平方米；1条3400米长的跑道和2条平行滑行道及10条联络道，可起降B747－8等大型飞机；停机坪总面积80万平方米，拥有96个停机位，现有厦门航空、山东航空、东方航空、春秋航空四家基地航空公司。

2023年夏秋航季，厦门高崎国际机场开通境内外航线161条，构建贯通亚洲、欧洲、大洋洲、北美洲及南美洲的航线网络。

厦门翔安机场

锚定2026年通航目标

根据国家发改委批复，翔安机场本期工程按照满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量75万吨的目标进行设计。项目新建2条远距跑道，北跑道按4F标准建设，长3800米、宽45米，南跑道按4E标准建设，长3600米、宽45米；新建55万平方米的航站楼，195个机位的站坪以及相关配套设施。

锚定2026年通航目标，翔安机场正加速建设。