厦门：从滨海小城到国际空港

打开空中走廊，经济特区插上腾飞的翅膀

厦门：从滨海小城到国际空港

厦航特色涂装飞机从厦门高崎国际机场起飞。（记者 杨进福 摄）

厦门日报讯（记者 谢嘉迪）改革开放初期，跟上发展的潮流，需要打破“岛城之困”，厦门主动打开空中走廊，经济特区从此插上了腾飞的翅膀。

厦门高崎国际机场从通航初期年客流量百万级的航站，发展成为千万级国际一流空港，40年来“客容量”的次次飞跃刻画出了滨海小城朝国际化交通枢纽城市迈进的轨迹。如今，一座崭新的航空枢纽正拔地而起，发展要素向这里汇聚，厦门经济特区民航史即将翻开崭新一页。

回顾老报道，讲好新故事。由全国15家副省级城市党报共同发起的庆祝改革开放45周年大型传播活动《老报道 新故事》，今日将同步报道厦门机场建设、民航飞速蝶变成就，展示厦门从滨海小城到国际空港的发展历程，共同讲好新时代新征程上的改革开放故事。

老报道

破“岛城之困”

闯出中国机场建设新路

40年前的1983年10月22日，人们目光聚焦在厦门本岛高崎海滨。这一天，厦门国际机场（现更名为“厦门高崎国际机场”）正式通航，“海上机场”与“海上花园”标签在这里重合，从此揭开了厦门民航史新纪元。

翻看《厦门日报》老报纸，头版报道生动还原了通航当天的热烈氛围。尽管彼时报纸刊登的是黑白照片，但记录的却是彰显时代腾飞的高光时刻。

开创运用外资建设机场先河

在《厦门日报》通航报道配图中，有一张“特别”的面孔——时任科威特阿拉伯基金会理事长费萨尔。他的出现，象征着“南南合作”在厦门经济特区的落地生根，也象征着特区机场那段“不走寻常路”的建设历程。

上世纪八十年代，厦门经济特区建设正式拉开序幕，时代浪潮滚滚向前，交通的短板却成了经济社会发展的瓶颈。每当有外商前来考察，通常要先飞到福州、广州，再转火车或汽车颠簸七八个小时进厦，如再遇上雨天，行程还要拉长，让不少客商望而生畏。

交通有短板，发展受制约，“没有空中走廊，大厦之门该通往何方？”建设一座厦门人自己的机场已成“刚需”。

“1981年建设厦门国际机场的有关报告正式获批。经过估算，建设资金要近1亿元人民币。”在厦门国际机场原副总经理王泽源的回忆中，当时特区的年财政收入仅有约1.8亿元，要拿出一半建机场，难度很大。

特区的特，就特在先行先试。特区的特，也体现在自力更生，突破常规的做法。于是，在困难面前，厦门打破常规，开创了利用外资建设机场的先河。王泽源说：“这是一次中国‘好项目’与外国‘好资本’的强强联合。在上级领导牵头下，我们最终争取到了科威特政府2100万美元的贷款，为机场建设化解了燃眉之急。”

积极应时求变、灵活运用外资……厦门经济特区的先行先试，也使厦门机场成了“特区经验”的“批发商”——不仅是全国第一个靠运用外资、靠自筹资金修建的机场，也是中国民航第一家下放地方政府管理的机场，为全国各地机场建立现代企业制度提供先行样板。