全程8分钟没有红绿灯 厦门海沧疏港通道今日通车

一把标尺 

“量”出安全生产高标准

质量与安全，是工程建设的“底线”。长达四年的建设，海沧疏港通道实现安全生产零事故。

项目建设之初，厦门路桥工程公司就树立“安全高于一切，质量同于生命，防患胜于补救，责任重于泰山”的理念，提出“创精品工程，创省优工程”的质量控制目标，确保安全文明施工各项措施落实落细落到位。

强化“首件”引领，推进品质垂范。项目重要分项工程，比如承包人的首根桩基、首段二衬（明洞）、首次注浆等，实行“首件工作”质量控制体系。“首件工作”的流程复杂，单独申报开工申请，经审核和完善后才能开始施工，还得专题总结、完善缺陷，最后才大规模流水作业——毫无疑问，“首件工作”影响工期进展，但路桥人坚信，抓质量、抓安全，就要从防患开始，当工期与质量发生矛盾时，工期向质量让路。

作为隐蔽工程，做完钢筋、打完二衬、砌完外墙后，人们看不见隧道里面是什么样，这就要求项目控制必须更加严格。厦门路桥工程公司建立实时报检群，每一道工序都保存质量检查验收和记录，并留有文字、图片和视频等记录资料，实现项目质量管控的可追溯性。

海沧疏港通道还创造了厦门隧道的路面品质新标杆，为市民提供舒适、安全的驾驶环境。路面“用料”考究，选用SMA新型改性沥青，施工采用以我国自主设计制造的超大型摊铺机进行铺设，整体路面“一体成型”，路面平整度得到大幅提升。

一种修复

打造“会呼吸”的生态高边坡

凌空而起，腾挪跳跃，“蜘蛛人”顺着绳索，贴着边坡滑下来，清坡、钻孔、挂网……一幕幕高空作业场景震撼人心。

穿山越岭，隧道施工难。殊不知，项目的高边坡绿化施工，难度也同样惊人。

从航拍来看，在海沧疏港通道起点互通的位置，有一片白色。这里，便是曾经的竹兰山采石场。在边坡绿化中，路桥人将这个白色，一点点变绿了。

一方面，竹兰山采石场的水土保持能力相当弱，雨天泥水直泻，晴天尘土飞扬，对周边居民乃至海沧和厦门生态环境都产生影响。

生态修复势在必行！但另一方面，竹兰山采石场边坡相当陡，平均高度有85米，相当于30层楼的建筑，坡率最陡时达到1:0.5，显然，传统的、普通的边坡绿化行不通。为做好竹兰山的生态修复，打造一片“会呼吸”的生态边坡，路桥人还专程前往舟山进行考察，并最终敲定了高边坡的生态修复技术方案——厚植基材挂网喷播技术。这一新技术既能兼顾高边坡的安全稳定，又能兼顾高边坡的近远期景观效果，从而实现生态平衡。

理念先行，艰苦奋战，近9万平方米的高边坡生态修复顺利完成。如今，竹兰山采石场边坡已初现绿意，生态修复显示出初步成效。

大事记

●2018年

12月，海沧疏港通道正式开工

●2020年

6月，A标段2号隧道左洞进入FC5超大断面开挖施工，工程第1处超大断面开挖启动

●2021年

1月，1号隧道双线开挖完成

6月，B标段2号隧道右洞FC5超大断面施工开挖完成，工程4处超大断面全部完成

8月，2号隧道左线开挖贯通

12月，2号隧道右线开挖贯通，工程实现全线贯通

12月，新桥中桥桥梁主体结构完成

●2022年

5月，路面沥青层摊铺启动

10月，装饰、路面和交通工程施工完成，具备交工验收条件

【声音】

党建引领

创造诸多“第一”

●厦门市高速（快速）通道建设指挥部常务副总指挥，市交通运输局总工程师、二级巡视员林树枝:海沧疏港通道的建设，遇到许多“硬骨头”，各参建单位接连攻克超小净距施工、超大断面开挖等难题，创造了诸多国内和亚洲“第一”。攻坚克难的诀窍，是依靠党建引领，实现项目建设的安全高质量，并提早8个月完工。

党的二十大报告指出，要“加快构建新发展格局，着力推动高质量发展”“增进民生福祉，提高人民生活品质”，海沧疏港通道的建成，不仅构筑一条厦门岛西部与海沧区、漳州市的客货运重要通道，同时也为厦门港的核心港区——海沧港区开拓内陆地区发展新空间打开通途，极大改善港口集疏运条件，积极服务和融入新发展格局，为推进交通强国建设试点工作、也为厦门努力率先实现社会主义现代化贡献力量。

硬实力攻克难点

●厦门路桥集团党委书记、董事长吴灿东:作为厦门“两高两化”城市建设的重点项目，海沧疏港通道的顺利建成，是厦门路桥集团积极践行跨岛发展战略的又一重要成果。四年来，在各参建单位和广大建设者的通力协作下，我们成功攻克了上跨新阳隧道和地铁2号线控制施工等一系列重大技术难题，创立了一套城市复杂条件下地下互通立交枢纽工程建设的新技术。

海沧疏港通道的建成，将有力带动岛内外及海沧区域的协同发展，加快促进闽西南协同发展区的互动融合。站在党的二十大胜利闭幕的全新起点上，厦门路桥集团将继续紧扣“市政交通基础设施投资建设服务商”的全新定位，以更加饱满的精神、更加昂扬的斗志和更加坚定的决心，开创“五桥两隧”新时代，为厦门构建跨岛发展新格局再立新功。

【建设者风采】

吴仕书:安全总监 爱“挑刺”

厦门路桥工程公司安全总监吴仕书。

“麻烦你们把这些饭菜先收起来，等会儿从工地回来后我再吃。”一线工人打来电话，食堂里，吴仕书拿出随身带着的本子、将问题详细记录，潦草地拨了几口饭菜，便乘车直奔工地。

吴仕书，单位人送外号“闲不住”——从施工前的风险评估、再到施工过程中的技术指导、安全生产管理……每一个关键建设环节，他都亲力亲为、不敢怠慢。“做工程的腿脚要勤，更何况我还把着‘安全生产’这工程命脉，有问题必须随叫随到。”作为一名老党员，吴仕书坚持靠前站位，与众多建设者们共同奋战建设一线。

这是吴仕书投身隧道建设工作第53年，作为厦门路桥工程公司安全顾问，从翔安隧道、海沧隧道，再到如今的海沧疏港通道，吴仕书严把安全质量关，经手项目接连取得施工期间“0”伤亡的亮眼成绩。

对于工作中的吴仕书，同事们有着统一评价:“老爷子就爱‘找茬’”。“海沧疏港通道可以说是我经手过的最险的工程之一”。爆破施工阶段，是吴仕书最忙碌的时候——拿着测量仪对炸药间距、爆破距离进行精准检测，将误差缩小至毫米级；在满是烟尘的隧道里一待，常常就是7个小时以上。爆破施工“安全三检”还不够，他还要求施工人员列出安全隐患易漏清单、逐一复查；隐患整改工作“定人、定项、定时”，全程跟踪、监督落实……从严从细、一丝不苟。就是这样一位爱“挑刺”的安全把关人，为项目建设推进带来了满满的安全感。

【市民期待】

行程短通行效率高

司机黄师傅表示，海沧疏港通道开通，对自己来说是一件省油钱的好事。黄师傅说，以前在通勤时间，走翁角路、角嵩路上高速，一路走走停停，排量1.5T的车表显平均油耗有时会冲到百公里15升。现在有了疏港通道，通行路线截弯取直行程短，通行效率还高。上高速畅通无阻，这是他们“跑车人”的福音。