历时二十年 他们给琴岛戴上项链

【西北段】

设计几经变动 方案多次修改

经过三年多施工，完成了大蜕变

东南段的一系列改造建设，为锻造鼓浪屿的项链做了很好的铺垫。随着时代变迁，鼓浪屿在上世纪90年代明确了向旅游之岛发展的方向，这座小岛的物理形态及城市规划随之嬗变，拐点出现在1999年，西北段环鼓路的改造工程项目终于提上日程。

当时，许多康是鼓浪屿风景区建设开发公司总经理，也是该项目的法人代表，对整个项目了然于心。据他介绍，西北段项目1999年立项，是2000年市重点工程建设项目。“西北段环鼓路从三丘田码头开始，沿岛的西北部外侧海岸线延伸至五个牌浴场，连接之前的环鼓路。”许多康回忆道，工程由护岸、道路、配套绿化、景观工程等组成，项目分软基段和岩基段。当时的财政预算由市、区各出资50%，“当时为了这个工程，区里拿出2000多万元。”

许多康说，“现在三丘田码头到燕尾山，是从山上绕过去的，最初的设计不是这样。”一开始的设计是打算绕海搭桥，像菽庄花园的四十四桥那样。从为旅游服务的角度来看，这样修建效果最好，但有政协委员认为不妥。

有人担心，如果绕海搭桥，一旦修建的角度或潮差控制不好，会让燕尾山看起来像被拦腰截断了。为此，许多康让技术人员建了模型，还专门在水上搭了二三十米的脚手架，按照比最高潮位再高1米的高度修了一段。“看起来效果不差，但因大家意见不同，想法最终落空。”

许多康至今还觉得可惜。“就跟菽庄花园里的四十四桥一样，在礁石上很好做，工程难度不大，风险也不大，造价不高。”许多康说，当时施工图都做了，后来，还是改了。

当年施工难度最大的一段是玻璃厂段的软基段。该段由南向北有300多米，由于淤泥厚度达6米到16米，且淤泥中有机物质多，导致施工难度特别大。许多康说，承担工程设计的交通部第四航务工程勘察设计院，最初打算用真空预压的技术方案。“就是通过技术手段将淤泥压实，就好比把豆腐压成豆干一样。”在此基础上，施工能更加牢靠安全。尽管这项技术是当时最先进的，但许多康发现，该方法在施工中并不可行，会浪费很多钱，且完全没有效果。

“我们赶紧向市里报告，建议修改方案，但设计院认为可行，不愿修改。”许多康笑着说，那怎么办？只能请来业界大咖定夺。他们请来了国家著名岩土工程专家、浙江大学博士生导师曾国熙教授，曾老“把脉”后认定方案不可行，设计院没话可说了。经过研讨，最终选择以重力式斜坡护岸的方法来操作，也就是做护坡把淤泥拦住，再立堤坝，这样不仅造价低，还能确保工程安全。设计修改后，工程进展就非常顺利了。

最终，西北段环鼓路经过三年多的施工，完成了大蜕变。