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厦门海沧隧道今年年底建成通车

2020-01-13 08:09:29  作者: 崔晓旭 曾宇姗  来源: 东南网   责任编辑: 段马水   我来说两句
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下穿城市主干道,上跨地铁1号线这些建设难题逐一攻克

海沧隧道建设面临的难关,不仅仅只有海底风化深槽。海沧隧道是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安海底隧道(四桥一隧)之后第六条进出岛要道,继翔安海底隧道之后的厦门第二条更具难度的海底隧道,技术含量高,规模宏大,建设环境复杂,属国内罕见的城市海底隧道项目。

比如,隧道穿过象屿保税区码头14#泊位,港区滩涂回填区域存在淤泥、砂层、抛石挤淤层、全强风化层、杂填土等多种复合地层,对工艺、工序精细度和施工技术水平要求极高;

还有,岛内段隧道下穿城市核心区域主干道,上跨地铁1号线,周边建(构)筑物密集、地下管线错综复杂、既有道路多次导改,施工协调、组织管理极其复杂。

“但这些难题,我们在施工中逐一攻克了。”孙磊举例说,施工单位不断进行试验研究,创新提出了“全孔一次快速帷幕注浆施工技术”,优化了止浆墙和注浆施工工艺,适用于小断面软弱围岩、中等断面软岩和硬岩、大断面硬岩、风化槽、断层破碎带等多种地层、地质,实现了“钻注分离、全孔一次、精准注浆”,解决了临海超浅埋隧道下穿城市主干道高风险施工难题,取得了注浆技术的突破。

形成“厦门第二东西通道”构建市域范围 “半小时交通圈 ”

海沧隧道之所以被称为“厦门第二西通道”,是因为直接连接厦门本岛与海沧的第一西通道海沧大桥。海沧大桥通车运行已20年,日通行量高达17万辆,超出原设计值5万辆的三倍以上,早已不堪重负,高峰期车辆严重拥堵早已成为常态。

据悉,厦门第二西通道工程与在建的第二东通道形成“厦门第二东西通道”,极大地缓解海沧大桥、仙岳路、翔安隧道作为“厦门第一东西通道”进出岛交通压力,形成岛内北部一条便捷顺畅的东西交通要道,进一步推动构建市域范围内“半小时交通圈”,进出岛更加通畅。

与此同时,厦门岛内东西、南北向交通组织的进一步完善,可以缓解湖里与海沧、漳州方向客流增长,完善本岛货运集散系统,依托海沧港区、东渡港区和日益完善的区域综合运输网,将厦门港服务范围辐射至赣、湘等其它内陆地区;也可以将港区码头和航空物流园区两个区域经济有效连接,形成区域内海陆空联合快运的良好局面,促进经济发展。

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