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厦门海沧隧道今年年底建成通车

2020-01-13 08:09:29  作者: 崔晓旭 曾宇姗  来源: 东南网   责任编辑: 段马水   我来说两句
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海沧隧道

海沧隧道又称厦门第二西通道,是“两环八射”快速路网中内环线的重要组成部分,是继海沧大桥后连接本岛至海沧的第二条通道。

海沧隧道起自海沧大道与马青路交叉口东侧,从海警三支队北侧到象屿码头14号泊位附近,以隧道方式下穿厦门西海域,止于石鼓山互通立交东。线路全长7.1公里,其中隧道长6.3公里,跨海段长度2.8公里。

建成后,将成为国内第三条海底隧道,同时也将超过中国大陆第一条海底隧道——翔安隧道(6公里),成为福建省最长的海底隧道。

预计本周末前海域段左右线将双线贯通

距离农历庚子鼠年春节,仅有十余天,第二西通道海沧端A1标的施工现场,仍是一派繁忙景象。

由中铁隧道局集团承建的厦门第二西通道工程A1标段线路全长3.3公里,隧道长2.8公里,约占全线隧道的46%;其中海底段长1.8公里,占比89%。

为了早日享受到海沧隧道带来的便捷,中铁隧道局运用了“长隧短打”的施工组织方式,通过进度较快的服务隧道和它与主线隧道相连的横通道,提前进入主线隧道位置,增开工作面分段施工以加快施工进度。据了解,最高峰时有14个工作面在同时施工。“只剩下最后几米了,预计周末前,海沧隧道左右线海域段将实现双线贯通。”厦门路桥第二西通道项目总工孙磊介绍,届时,海沧隧道三条隧道海域将全部实现贯通。按照规划,海沧隧道将于2020年底建成通车。

挑战项目最难关4处海底风化深槽进展顺利

记者进入海沧隧道左线,行至1.4公里处,到达风化槽作业面。这是主体结构施工的最后一关,头顶上40米,便是汪洋大海。

据了解,海底隧道需穿越目前国内最长的(160米)海底风化深槽,与海水联系密切,施工风险极高,同时需下穿中华白海豚核心保护区,环保要求高。

风化深槽是夹杂着海水和泥沙的破碎岩层,地质条件差,安全风险高,施工工艺复杂,工序管控难度大。海沧隧道海域段有4处全强风化深槽,其中2处侵入隧道内,2处位于隧道拱顶。“项目正在挑战最难关——海底风化深槽段,进展比较顺利,到目前为止,风化深槽还有约百米完工。”中铁隧道局集团项目总工王辉说。

记者在现场看到,为了确保安全施工,项目专门设立了一个隧道防水闸门。闸门是钢结构制作,宽16.6米,高9.4米,一旦有紧急情况,闸门将关闭,以确保人员安全。

此外,为了加快项目进度,项目还采用了新设备钻注一体机。王辉告诉记者,风化深槽最难的工序是注浆,25米的注浆正常需要20天,采用钻注一体机可以将时间缩短为12天。

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