厦门海沧隧道今年年底建成通车

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海沧隧道

海沧隧道又称厦门第二西通道，是“两环八射”快速路网中内环线的重要组成部分，是继海沧大桥后连接本岛至海沧的第二条通道。

海沧隧道起自海沧大道与马青路交叉口东侧，从海警三支队北侧到象屿码头14号泊位附近，以隧道方式下穿厦门西海域，止于石鼓山互通立交东。线路全长7.1公里，其中隧道长6.3公里，跨海段长度2.8公里。

建成后，将成为国内第三条海底隧道，同时也将超过中国大陆第一条海底隧道——翔安隧道（6公里），成为福建省最长的海底隧道。

预计本周末前海域段左右线将双线贯通

距离农历庚子鼠年春节，仅有十余天，第二西通道海沧端A1标的施工现场，仍是一派繁忙景象。

由中铁隧道局集团承建的厦门第二西通道工程A1标段线路全长3.3公里，隧道长2.8公里，约占全线隧道的46%；其中海底段长1.8公里，占比89%。

为了早日享受到海沧隧道带来的便捷，中铁隧道局运用了“长隧短打”的施工组织方式，通过进度较快的服务隧道和它与主线隧道相连的横通道，提前进入主线隧道位置，增开工作面分段施工以加快施工进度。据了解，最高峰时有14个工作面在同时施工。“只剩下最后几米了，预计周末前，海沧隧道左右线海域段将实现双线贯通。”厦门路桥第二西通道项目总工孙磊介绍，届时，海沧隧道三条隧道海域将全部实现贯通。按照规划，海沧隧道将于2020年底建成通车。

挑战项目最难关4处海底风化深槽进展顺利

记者进入海沧隧道左线，行至1.4公里处，到达风化槽作业面。这是主体结构施工的最后一关，头顶上40米，便是汪洋大海。

据了解，海底隧道需穿越目前国内最长的（160米）海底风化深槽，与海水联系密切，施工风险极高，同时需下穿中华白海豚核心保护区，环保要求高。

风化深槽是夹杂着海水和泥沙的破碎岩层，地质条件差，安全风险高，施工工艺复杂，工序管控难度大。海沧隧道海域段有4处全强风化深槽，其中2处侵入隧道内，2处位于隧道拱顶。“项目正在挑战最难关——海底风化深槽段，进展比较顺利，到目前为止，风化深槽还有约百米完工。”中铁隧道局集团项目总工王辉说。

记者在现场看到，为了确保安全施工，项目专门设立了一个隧道防水闸门。闸门是钢结构制作，宽16.6米，高9.4米，一旦有紧急情况，闸门将关闭，以确保人员安全。

此外，为了加快项目进度，项目还采用了新设备钻注一体机。王辉告诉记者，风化深槽最难的工序是注浆，25米的注浆正常需要20天，采用钻注一体机可以将时间缩短为12天。