厦门新晋地标山海健康步道背后的故事

上万吨沙石水泥用骡马运上山

去年，到仙岳山上晨练的人们经常可以看到，有很多牲口如骡子、马驮着大袋大袋的沙土、石子往山上运，还看到很多建筑工人背着大袋的沙石往山上走。“这都什么时代了，怎么运输方式还这么原始？”不少市民感到奇怪。

山海健康步道项目总负责人王摩西揭开了其中的奥秘。他说，起于邮轮码头、止于观音山梦幻沙滩的厦门山海健康步道，串联了厦门岛中北部重要的生态节点，包括筼筜湖、狐尾山、仙岳山、园山、薛岭山、虎头山、金山、湖边水库、五缘湾、虎仔山、观音山等“八山三水”，大多在山里施工，为尽最大可能减少对山体、林木的破坏，施工过程中尽量缩减施工场地面积，且步道线位绝大部分位于半山腰，大型运输、吊装设备无法使用，施工功效低。

“我们心中有一个最朴素的观念，那就是坚决不能影响任何生态和自然景观。因此，果断弃用大型设备。”王摩西给出了一串“惊心动魄”的数字——

整个施工过程中，通过人力、畜力运输上去的水泥沙石料约3.5万吨、钢构约3万吨，动用骡马1.8万头次，索道架设约13.5公里，扒杆30套同时施工，周转材料运输约9000吨50万人次。

山上条件所限，常规起重机械设备无法施工，钢结构墩柱和梁体只能采用较为原始的索道运输、扒杆安装。项目技术总工傅立磊说，采用扒杆吊起重施工工艺是比较传统的，这种方法不仅功效低，而且操作人员较多，要在短时间内完成林中段高架步道施工，将狐尾山、仙岳山7.5公里长共108联每联64米的钢结构桥梁完成施工，困难可想而知。

再大的困难，难不倒素有“市政铁军”之称的厦门市政工程建设者。工厂制造分为12个作业面，每联生产周期20天，同步制造。山上的现场安装分为10个作业面，每周安装1~2联，同步安装，同时做好制造和安装的配套衔接，架设3条运输索道。经4个月奋战，到去年5月，主线桥基本完成，为后续桥面、附属、栏杆施工创造了有利条件。

突破众多技术工艺施工难点

一个大跨度的优美弧线，在空中联通起湖滨中路与仙岳路，成为一道新的城市风景。

通过国际方案征集中标、由丹麦DW公司设计的这个节点桥梁特别新颖，采用的是“空间单索面+大倾角铰支型独塔+柔性桥面体系”，其跨径217米，属国内外同类桥梁之最。此外，其工程各附属结构设计也均突破传统，极具个性化设计。

然而，鲜为人知的是，由于在国内外没有类似的现有成桥作为参考案例，厦门特别委托国内知名高校同济大学、湖南大学联合本地高校和设计院开展节点桥梁抗风抗振等试验研究。其设计周期比常规桥梁长，工程材料也较为特殊，以上节点桥梁均采用索结构，需按照设计参数特别定制，仅一个索材制作周期，就需4个月左右。

傅立磊说，在整个施工工艺开展过程中，艰辛难以言表。比如在质量控制方面，山上地形复杂，线路曲折，给林中高架桥的高程、线型质量控制带来难度。施工人员通过对全线数公里连续梁制造时分联建立独立胎模，按桥梁施工工艺预拼总装，最大限度保证高程线型质量，同时优化调整现场安装工艺，设立焊接调整工序，保证顺利安装。

让他记忆犹新的是仙岳山观音寺和附近两座螺旋桥的施工。靠近山体侧的架设高度超过30米，作业面狭小，难度很大，对吊装和拼装要求高，通过对起吊设施特别改进，吊装工序反复研究，每次安装完整3层的四分之一弧度，从里往外逐步完成，最终顺利完成安装。