厦门：岛内步行500米要有公交站点

【慢行提升】

新增风雨连廊 对接轨道站点

总体目标:通过完善慢行网络，提升慢行通道与公交接驳环境，鼓励城市居民步行和使用自行车出行，促进绿色健康的交通出行

据2017年居民出行补充调查显示，厦门步行、自行车（含电动自行车）等慢行交通方式的出行比例超过40%，是厦门人最主要的交通方式。

目前，厦门慢行系统还存在着许多问题:自行车道未成网，部分道路缺少自行车道；道路设施、城市家具侵占慢行空间；缺少自行车停车设施，自行车随意停放等。《导则》给慢行系统提出了连续、安全、便捷、舒适的提升目标。为此，《导则》提出大力推行街区制，鼓励打开封闭社区，同时在道路防护绿地内设置慢行道，优化道路慢行道功能。同时，新增风雨连廊和全天候步行系统对接轨道站点，为行人通行提供方便；根据行人过街需求合理设置过街设施，并合理控制过街设施间距，使行人能够就近过街。

《导则》提出，在满足慢行道最小宽度以及交通需求的基础上，可增设林荫道。

《导则》对慢行系统的无障碍设施，也提出了详细的指导意见，要求步行通行区应保持连贯、平整，避免不必要的高差，如有高差应设置斜坡等无障碍设施。非机动车道高度变化时，应平顺相接，避免设置台阶。机动车出入口处应增设隔离墩，防止机动车辆驶入人行道。

【公交优化】

新增公交场站 公交道路覆盖率达80%

总体目标:加强公交线网覆盖与公交场站建设，改善各类交通方式的换乘衔接，公交场站与公交中途站精细化设计，提升公共交通服务水平和运营效率，方便城市居民乘坐公共交通出行

目前，厦门公交线路370余条，其中常规公交主要以跨岛公交、区内公交及少量社区公交形式运营。《导则》鼓励设置公交专用道、公交专用路等，提升公共交通出行速度和通畅度。

《导则》提出增加公交场站的建设，完善客运交通枢纽、大型居住小区和公共建筑的配套公交场站，鼓励综合开发的公交场站，采用人车分行的立体化布局，妥善处理公共交通和人流集散的关系。同时要优化公共交通系统的组织，形成层次分明、干支协调的公共交通系统，减少换乘、候车等时间。

《导则》提出，至2020年，厦门全市公交场站总计规划193处，其中计划新增78处；公交道路覆盖率达80%，300米站点覆盖率≥65%，岛内500米站点覆盖率达100%，平均步行到站距离＜400米。

《导则》还提出加快轨道交通建设，加强轨道站点与步行、公交、小汽车、自行车之间的衔接换乘设施建设。结合《城市轨道沿线地区规划设计导则》，自行车停车场与轨道站点的衔接距离在50米以内，公交停靠站在50米-100米以内，小汽车、出租车上下客区在150米以内。

《导则》还对公交站台的设置做了规范，要求在保证慢行道最小宽度的基础上，对公交站台进行港湾式改造；对于共站线路条数超过15条或高峰小时最大通过车数超过120辆的，采用分站台处理。