厦门第二东通道2022年通翔安 跨海大桥昨日全线施工

第二东通道2022年通翔安

跨海大桥昨日全线施工，工艺对标港珠澳大桥，采用“隐形战机”设计

第二东通道效果图。

海西晨报讯（记者 雷妤 实习生 王丽娜 通讯员 苏富强）继翔安隧道之后，厦门又将拥有一条岛内至翔安的新通道———厦门第二东通道，它将以桥梁方式跨越厦门东海域。这是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、第二西通道（在建）之后的第7条进出岛通道，预计2022年建成投用。

昨日10时，厦门第二东通道工程施工再动员会在A2标段施工现场举行，这标志着其4个标段全线施工。厦门第二东通道全长约12.37公里，其中，本岛段长约3.1公里，跨海段桥梁长约4.5公里，翔安段桥梁长约4.8公里。

为何建？

缓解进出岛交通压力

昨日上午，记者来到枋钟路高崎段交叉口，这是第二东通道跨海段的起点。桥梁将从这里跨越厦门的东海域，与对岸的翔安新店相连，与翔安隧道“平行”。

对经常往返岛内和翔安的市民而言，第二东通道的建设众望所归。目前，在进出岛陆路快速通道中，北部有厦门大桥、杏林大桥、集美大桥，西部有海沧大桥和在建的第二西通道，但东部仅有翔安隧道一个通道，进出岛通道单一，与东西向通道运力不匹配。

厦门路桥工程投资发展有限公司总经理张建斌介绍，据统计，2016年厦门各进出岛通道交通量合计约为52.13万辆/日，2000年-2016年年均增长约16%。考虑到未来厦门新机场的投入运营，若无第二东通道，到2022年，翔安隧道的交通量将达到11.1万辆/日，到2030年将达14.6万辆/日，超过了设计需求。

由此可见，第二东通道的建设对于缓解东部区域进出岛的交通压力，满足厦门本岛与翔安区之间的交通需求具有重要作用。