厦门第二东通道2022年通翔安 跨海大桥昨日全线施工

怎么建？

桥梁施工类似搭积木

按计划，第二东通道将分为4个标段建设，本岛段和翔安段会先进行交通导改，跨海段先进行构建预制和海上钢栈桥施工。张建斌告诉记者，桥梁建设将对标港珠澳大桥，它与海沧大桥、厦门大桥、集美大桥等从技术上、设计上都有显著区别。

“设计方案类似港珠澳大桥的预制拼装工艺，这是个非常先进的桥梁施工技术，有点像‘搭积木’。”张建斌说，桥梁下部结构采用工厂预制、拼装方案，上部结构采用工厂预制拼装、大节段吊装施工方案。

“这种工艺对于桥梁的耐久性是有好处的，可降低风险，缩短工期，但同时，它对施工的精度和工艺，包括桥梁的施工设备都有更高的要求。”张建斌说，不仅如此，全桥还采用多面棱体“隐形战机”的设计。由于第二东通道桥梁部分采用钢箱梁结构，相对混凝土结构较轻，采用多面棱体结构，可以分散风力，如同隐形战机利用外形隐身技术避开雷达信号一样。

难在哪？

桥址位于白海豚保护区

“本项目桥梁规模大、工期短、保通压力大，如何通过合理的施工管理，保证项目高质量、快速地完成建设，是工程的建设难点。”张建斌说，在施工中还要克服种种困难，例如海中地质条件复杂，下部结构设计与施工难度大。

不仅如此，施工需同时满足航空限高与通航净空要求，且桥址位于白海豚保护区，结构形式选择和施工的制约因素多，设计与施工难度大，起吊设备的吊高、吊重受限。

按计划，第二东通道的建设工期为3.5年，预计2022年建成投用。作为厦门“两环八射”快速路网中“内环”的一部分（内环为马青路—新阳大桥—杏滨路—集杏海堤—跨东海域通道—滨海东大道—第二东西通道），它的建设将进一步缩小岛内外的距离，促进区域经济一体化，完善海西经济区路网和厦门城市路网，对构建我国东南沿海和海峡西岸综合运输枢纽，促进区域社会经济发展具有积极推动作用。