厦门今年预计有50辆5G技术下BRT公交车投入运营

有人闯出 BRT立即自动刹车

厦门今年内预计将有50辆5G技术下的BRT公交车投入运营

借助5G自动驾驶辅助技术，司机手握方向盘，无须踩油门和刹车。右侧电脑上显示着相关行驶数据。记者 陈理杰 摄

海西晨报讯（记者 雷妤）BRT车道上，司机紧握方向盘，无须踩刹车和油门，遇障碍物会提前刹车；BRT站台上，乘客戴上VR头盔便可以看到实时交通路况，进行5G互动。

随着5G技术的发展，这些从前电影里才会出现的场景都成为现实。近日，“厦门5G智慧交通开放日”向市民展示了全国首个5G的BRT公交站，活动由厦门市交通运输局、华侨大学等单位指导，厦门公交集团、中国信科、厦门联通、京东物流、厦门金龙主办。

体验：

车辆根据路况自控速度

上周五，记者坐上了一辆具有5G技术的BRT智慧公交，该车从华侨大学站始发，途经诚毅学院站、大学城站、产业研究院站、中科院站后返回。活动邀请了市民和华侨大学学生，共同体验了5G技术下的BRT智慧公交示范应用。

现场，记者感受到满满的“黑科技”，驾驶员只要紧握方向盘，无须踩刹车和油门，便能让车辆以平稳的速度向前行驶，车辆会根据路况自动调整车速。市民可通过车内两个液晶显示屏，清晰地看到行驶地图、实时路况、分析曲线、激光扫描场景等信息。目前，该车已实现超视距防碰撞、实时车路协同、智能车速策略、安全精准停靠（辅助）等功能。

为了演示5G状态下的防撞功能，主办方特意设置了模拟行人横穿马路及前方车辆故障时的情景，记者注意到，当前方出现障碍物时，车辆远远地就能自动判断，且自动刹车。

“这只有在5G状态下才可实现，5G时延可低至1毫秒，从发现障碍到做出反应速度很快，人体几乎感觉不到。”工作人员介绍。

值得一提的是，当车辆即将靠站时，系统会发出指令。车辆减速进站后，会精确平稳地停靠站台，车门与站台之间的缝隙在10厘米左右。

“坐上5G公交车，感觉到科技给我们带来的便捷。作为机械工程专业的学生，我真的是大开眼界，学习到不少知识。”华侨大学学生谢吉轩体验后说。

计划：

年内50辆BRT拥抱5G

也许有人会问，5G技术下，车辆行驶会更安全吗？工作人员告诉记者，使用自动驾驶的辅助技术后，司机若在行驶途中突然身体不适，或是遭遇抢方向盘的行为，系统会监测到车辆行驶已偏离线路，从而“接管”车辆，做出相应处理，为乘客提供更高层次的安全保障。

实际上，去年9月，厦门市交通运输局发布了国内首个面向5G的城市级智能网联应用。同时，厦门市交通运输局、厦门市运输事业发展中心正委托国内权威机构编制厦门市5G智能驾驶地方标准和车路协同道路测试管理规范，为5G网络、自动驾驶和智慧交通的深化发展提供政策法规支撑。

厦门BRT拥有全国独一无二的专用独立封闭路权，是得天独厚的智能网联汽车孕育和发展的天然土壤，是建设5G智能网联应用项目的最优示范场景。按计划，今年内，通过旧车改造、新购车辆等方式，厦门预计将有50辆5G技术下的BRT公交车投入运营，BRT站点有望年内覆盖5G信号。

厦门市道路运输管理处副处长翁明鸿介绍，当技术成熟之后，5G有望运用到公交专用道内，“公交专用道是一个更复杂的模型，涉及各类车辆、行人等，如果能在公交专用道实施这一技术会更有意义”。