ofo小黄车败走厦门 记者独家揭秘幕后故事

ofo小黄车败走厦门，导报记者独家揭秘幕后故事

风光不到三年 留下一堆烂账

东南网3月31日讯（海峡导报记者 朱黄/文 陈巧思/图）不退押金的小黄车，终于遭到市场消费者和行政部门的唾弃。根据2019年度上半年厦门市互联网租赁自行车经营者投放份额考核结果，厦门成为中国第一个对小黄车“退市”的城市。

2016年12月，厦门成为ofo直接开辟城市运营的首座城市，一时风光无限，谁承想，不到三年便败走麦城。小黄车在厦门投入了多少单车？他们在厦门的利润有多少？厦门的供应商们怎么看待他们？导报记者昨日进行了独家调查。

拖欠供应商数百万元厦门市场运维已瘫痪

在ofo小黄车的押金退款上，厦门市民李小姐发现自己排名第900多万名。一百多块押金退不回来，咨询过律师，律师告诉她得去北京起诉。“只好将就着骑吧，就当是被强迫交易了。”在软件园工作的李小姐说，周围大多数人几乎都是这种心理。但想把押金骑回来没那么容易，车子坏损率实在太高了。“举个例子，在软件园附近找到一辆没坏的车，平均要走路10分钟左右。有这时间，住得近的已经走到家了。”李小姐感慨地说。

为什么坏的小黄车，没有回收维修呢？“他们在厦门市场高峰期时，单我们一家公司，每天就要出动将近80辆的运输车次，提供运输维护工作。但现在差不多没有人愿意接他们的单子了，全厦门的小黄车运维几乎瘫痪。”ofo的厦门运维供应商黄先生说。

作为运维供应商，黄先生曾承担了小黄车厦门市场将近70%的运维量。他们的工作，就是每天把坏的车辆收起来送去维修。再把各处零散放置的车辆，投放到执法部门划出的标准停车位。

黄先生和ofo小黄车的合作从2017年9月开始，根据合同小黄车15天结款一次。然而从2018年开始，结款时间变成了一个月结一次，不久拖延成两个月结一次，很快又成了三个月结一次。最高峰时，小黄车拖欠黄先生近200万元的款项。“杠杆率太高，我们这些中小型企业，等于活活被小黄车抽光了血。”黄先生悲愤地说。

倒霉的不仅黄先生一人。据不完全统计，为小黄车提供车辆维修服务的厦门供应商，被拖欠了近100万元的款项。另一家接替黄先生的运维供应商，被拖欠了近400万元的款项。

“小黄车在厦门市场的业务发展，凝聚着我们供应商的血汗。现在没有供应商提供运维服务，导致严重影响了市容市貌。”厦门供应商们绝望地说。

曾在厦门创造全国纪录运维瘫痪仍有收益进账

作为第一线运输小黄车的运维供应商，掌握着厦门市场投放量的第一手数据。“厦门市区是个岛屿，没几辆车能骑到岛外，是小黄车最理想的市场。厦门是小黄车在全国范围内，车辆投放量和收益回报率第一名的城市。”厦门供应商们表示。“他们在数据上造假，对主管部门撒谎！”供应商黄先生说，“2017年年底，小黄车在厦门市场的投放量一度接近了30万辆。后来慢慢降到了15万辆。再后来的车辆投放数据，也远远超过了他们报给主管部门的数据。”

小黄车在厦门市场，创造过全国纪录的奇迹。“厦门有辆小黄车，一天之内，最高骑行率就达到395次。单单一辆车，一天就帮他们公司赚了395元。”供应商们说，厦门市场高峰时小黄车每天的骑行率在20万次左右。“扣除所有运营成本，小黄车每个月在厦门的纯利润在300万-400万元之间。”

在厦门市场这么高的利润，为什么还要拖欠供应商？“厦门分公司并没有独立的财务权。在厦门高额的收益，填不上在全国市场的黑洞。”一位已经从小黄车厦门分公司辞职的员工表示。

但运维即使瘫痪，也不影响小黄车在厦门市场赚钱。“现在每个月还有3万至5万元之间的收益。”供应商们透露。