ofo小黄车败走厦门 记者独家揭秘幕后故事

ofo小黄车败走厦门，导报记者独家揭秘幕后故事

风光不到三年 留下一堆烂账

东南网3月31日讯（海峡导报记者 朱黄/文 陈巧思/图）不退押金的小黄车，终于遭到市场消费者和行政部门的唾弃。根据2019年度上半年厦门市互联网租赁自行车经营者投放份额考核结果，厦门成为中国第一个对小黄车“退市”的城市。

2016年12月，厦门成为ofo直接开辟城市运营的首座城市，一时风光无限，谁承想，不到三年便败走麦城。小黄车在厦门投入了多少单车？他们在厦门的利润有多少？厦门的供应商们怎么看待他们？导报记者昨日进行了独家调查。

拖欠供应商数百万元厦门市场运维已瘫痪

在ofo小黄车的押金退款上，厦门市民李小姐发现自己排名第900多万名。一百多块押金退不回来，咨询过律师，律师告诉她得去北京起诉。“只好将就着骑吧，就当是被强迫交易了。”在软件园工作的李小姐说，周围大多数人几乎都是这种心理。但想把押金骑回来没那么容易，车子坏损率实在太高了。“举个例子，在软件园附近找到一辆没坏的车，平均要走路10分钟左右。有这时间，住得近的已经走到家了。”李小姐感慨地说。

为什么坏的小黄车，没有回收维修呢？“他们在厦门市场高峰期时，单我们一家公司，每天就要出动将近80辆的运输车次，提供运输维护工作。但现在差不多没有人愿意接他们的单子了，全厦门的小黄车运维几乎瘫痪。”ofo的厦门运维供应商黄先生说。

作为运维供应商，黄先生曾承担了小黄车厦门市场将近70%的运维量。他们的工作，就是每天把坏的车辆收起来送去维修。再把各处零散放置的车辆，投放到执法部门划出的标准停车位。

黄先生和ofo小黄车的合作从2017年9月开始，根据合同小黄车15天结款一次。然而从2018年开始，结款时间变成了一个月结一次，不久拖延成两个月结一次，很快又成了三个月结一次。最高峰时，小黄车拖欠黄先生近200万元的款项。“杠杆率太高，我们这些中小型企业，等于活活被小黄车抽光了血。”黄先生悲愤地说。

倒霉的不仅黄先生一人。据不完全统计，为小黄车提供车辆维修服务的厦门供应商，被拖欠了近100万元的款项。另一家接替黄先生的运维供应商，被拖欠了近400万元的款项。

“小黄车在厦门市场的业务发展，凝聚着我们供应商的血汗。现在没有供应商提供运维服务，导致严重影响了市容市貌。”厦门供应商们绝望地说。