厦门地铁1号线建设者张文辉：井下25个月爬3万层楼

东南网12月23日讯（海峡导报记者 崔晓旭/文 吴晓平/图通讯员李琳）厦门的地铁时代，已经到来。地铁1号线，作为厦门市轨道交通线网修建的第一条线路，标志着一个城市轨道交通从无到有的转变。

而这背后，是无数地铁人辛勤地为之付出。厦门轨道集团高级项目经理张文辉，便是其中一员。三年多时间里，他在自己负责的10多公里地铁工程，来来回回不知道走了多少趟。

张文辉很幽默，他给记者举了一个很接地气的例子：“看朋友圈运动就知道了，地铁人的步数都很高，我每天最少10000步起，两三万步是常态，很多时候我都是占据朋友圈的封面。”

忙完了地铁1号线，张文辉又转战到地铁3号线，每天往返于岛内和翔安。“开车经过海堤，看着地铁从身边飞驰而过，心情还是挺激动的。希望我们地铁人的付出能让城市的交通越来越便捷。”

每天下隧道检查运动量占朋友圈封面

时间回到2014年4月，地铁1号线正式开工。从这一天起的无数个夜晚，从塘边站到杏锦路站10多公里的路段，时常能见张文辉的身影。

轮到他值班，晚上七点多，吃过晚饭，他戴上安全帽、穿上雨靴、拿着手电筒就下了隧道，检查重点工点。

从竖井下到地下30米，有10层楼那么高，张文辉一个点一个点挨着走，一个晚上光竖井就要上上下下五六趟，回到家已经是凌晨两三点了。

张文辉给记者算了一下：从2014年4月开工到2016年5月轨通，一共25个月，以平均每天走2个竖井算，一个月就走60个竖井，两年多下来就走了1500个。竖井一来一回，相当于20层楼，走1500个竖井就是30000层楼，也就是9万米。“地铁人在朋友圈的步数都很高，很多时候我都是占据朋友圈的封面。”张文辉负责的高高区间，还有一段下穿铁路段的55米双线，因隧道地质为上软下硬的地层，遇水易软化，地下水丰富，铁路范围无法降水施工，只能依靠采取洞内引排水和注浆加固措施。

“工期很紧，经常要熬通宵。为确保2015年2月4日福厦铁路动车进岛和厦门火车站春运，那段时间吃住都在工地，晚上就住在工地板房。”张文辉说，“终于在2015年1月底前，完成了该段铁路正下方隧道二次衬砌，从而保障了动车按期安全运营的预期目标。”

协调交通疏解保证市民路面通行

张文辉是江西人，修过地铁、建过公路，也打过隧道。2012年2月初，从厦门轨道交通集团成立之初他就来到厦门，成为工程部的一员。

2013年10月土建施工招标后，他成为轨道1号线项目经理，主要负责地铁1号线土建三标段塘边站-杏锦路站地铁建设管理，协调征地拆迁、绿化迁移、管线迁改、交通疏解、围挡施工都要管。

“地铁开工前要筹划的工作很多，前前后后准备了两年，单单是市民看得到的交通疏解就是个大项目。”张文辉说，为尽可能减少车站建设对道路资源的占用，大部分位于十字路口的车站采用“明挖法结合局部盖挖”的施工方法，在十字路口利用较短的时间建设完成盖板，恢复既有的交通，以减轻对现有交通的影响。

与此同时，为了保障市区主干道的交通出行，还有部分车站采用半盖挖施工法，这比明挖车站施工期长6个月以上。

张文辉介绍，半铺盖法就是在地铁工地上方做一个盖板，供机动车通行。同时地铁也在盖板下紧张地进行施工。通过这种方式，在道路比较紧凑路段可以让出约两个半车道的道路资源，缓解施工对交通带来的压力。

地质条件复杂管线就有二十几种

曾有专家认为，厦门的地质环境不宜建设地铁。早在初期设计评审中，厦门地铁1号线就被全国各地专家打上“最难”标签——是目前国内已建和在建地质条件最复杂、施工难度最大的地铁项目之一。“地下多花岗岩，时不时还碰到孤石，地下水位也较高，还有很多不确定因素；地下管网也复杂，管线迁改涉及电力、污水、自来水、中水、原水、电信、移动、联通、铁通、广电及部队通信光缆、110监控、燃气、氮气、交通信号、路灯照明等七大类，产权单位涉及十几家，共二十几种管线。”张文辉说，最难的是，地铁1号线穿越老城区，得保护好周边的建筑，保护好名木古树。

有一次上午，高殿站出岛方向侧的基坑围护结构桩间出现突水流泥的紧急情况。“我接到通知后第一时间赶赴现场，一边组织抢险一边报修，还协调交警部门组织警力协助现场交通布控。”张文辉说。

经过1天1夜的紧张处置，桩间流水流泥得到了有效控制，基坑监测数据趋于平稳，交通恢复了正常通行。“手机都是24小时开机，一旦遇到应急抢险、流水流泥、隧道小塌方，都要马上赶过去，现场办公，有时忙完都是第二天早上了，就直接去单位上班。”张文辉说，也正是凭借这股韧劲和坚持，使得厦门地铁1号线历时近四年建成，全面展示了“厦门速度”。

验收地铁沿轨道徒步走15公里

从2014年4月1日厦门地铁1号线工程正式开工建设，到洞通、轨通、电通等，再到体验式运行、通车试运营，每个重要节点张文辉都有参与。“看着地铁1号线从无到有一点一滴做起来，很感慨。”张文辉说。

2017年9月，地铁1号线验收，张文辉也参与其中。“分组左、右线一起验收，全程徒步走，我这组从镇海路起点一直走到跨海高架上，15公里，从早上8点走到下午3点，走到SM回到路面，吃了份快餐。”

地铁跑图期间，张文辉第一次坐上了厦门地铁1号线。从起点镇海路站，途经文园路、嘉禾路出岛；在高集海堤、集杏海堤探出地面，以高架和地面方式跨海；过海后又重新钻入地下，沿杏锦路、集美大道，最终到达终点岩内站。全长30.3公里，共设24个站点。其中，地下站23座，高架站1座。“地铁经过自己参建的那段时，感觉很亲切。”张文辉说，尤其是经过跨海段，从窗外望去，风景极好，碧海蓝天、风景如画，能看到天的广阔、海的无垠、桥的壮美，还有集美嘉庚楼群和厦门湾的夕阳。