厦门思明区道路系统不断完善 城市建设日新月异

骑过颠簸机耕道 驶上发展快速路

思明区道路系统不断完善，为用地开发“撑开骨架”，城市建设日新月异

厦门晚报讯（记者 龚小莞）改革开放以来，思明区作为厦门整个城市发展中心地域，其道路的规划建设基本十年一个阶段，从道路系统建设，形成快速路系统；从主干道的拓宽与延伸，到进行精细化改造提升。道路交通的快速发展支撑了思明区城市空间的拓展，也为思明区的城市建设带来翻天覆地的变化。

边经卫说，思明区未来的道路交通提升，慢行交通是思明区道路建设很重要的一个方向。慢行交通能够与山相联系，与海相通达，由此形成的山海通廊与居民生活区有机串联在一起，形成自然环境与公共活动场所的相互渗透。

回顾往昔

莲坂到洪山柄形成长陡坡

东部片区基本上是机耕道

市博物馆、市郑成功纪念馆副馆长何丙仲回忆说，改革开放前他居住在鼓浪屿，因为许多亲戚居住在前埔、五通一带，每个星期都要到这里来。他最怕的就是骑自行车从莲坂到洪山柄的那段路，又长又累又危险。

他说，途中要经过金鸡亭一段很长很陡的坡，两旁是农田，树又长得不高，夏天热得要命。回程时每次带着一大堆地瓜等农产品，如果碰巧下过雨，坡底积沙成窝，一不小心自行车下坡冲过去，前轮马上歪倒，连人带车摔倒，农产品滚得满地都是。还有从洪山柄到五通，要先到何厝，然后走国防公路，也就是现在的环岛路。到了五通后，经过湖边水库再从江头回来，转了一大圈，每次回到家都累趴下了。

边经卫说，上世纪90年代，有两三年他经常从厦门市城市规划设计研究院所在的美湖路出发，骑着自行车往思明区的东部片区踏勘地形地貌，了解用地建设情况。每次一骑就是几个小时，路很破，基本属于机耕道，还有少量的砂石路，高高低低一路颠簸。那个年代没有GPS、影像图等，只能靠专业的眼光去判断一些项目选址合不合适，道路走不走得通。经过几年的踏勘，他跑遍了东部的每一个角落，哪里有山、鱼塘、菜地，哪里高哪里低，海岸线大体情况怎么样，他脑子里都有总体印象。

建设路网

主干道建设打开发展骨架

快速路加速对外交通联系

边经卫说，改革开放之前，思明区基本上是以厦禾路、思明南北东西路、公园路等几条道路为主。改革开放后，前十年打基础，从上世纪80年代末到90年代，形成了比较快速的发展。

上世纪90年代初，思明区路网建设发展迅速，厦禾路基本拓宽建成，同时从湖滨南路往筼筜湖和湖滨北路延伸。筼筜湖周边在改革开放前还是以农地为主，随着湖滨南路、湖滨北路的建设，把筼筜湖周边作为城市建设用地开发的骨架撑开了。后来,随着莲前路和吕岭路的建设，思明区的建设发展逐步往东延伸。

这几条道路的建设打开了思明区发展的主骨架。从道路建设上可以看出，思明区发展是从老城区逐步向筼筜湖片区发展，到一定空间用地基本饱和后再逐步往东拓展，包括洪山片区、前埔会展片区等。

边经卫介绍，2000年后，对于如何畅通思明区的交通，比较大的、贯穿思明区的工程，就是将成功大道跟演武大桥、环岛干道联接起来，形成一个U字形的快速路系统。这个系统实际上把思明区纳入了全市快速路系统，带动思明区整体对外交通的快速联系。

值得一提的是，当年成功大道建设的时候，还结合演武隧道建了一个山体之内的互通立交，当时国内还没有这样的做法。该互通立交连接了演武隧道，沟通了与厦大和中山公园的交通联系，也加强了成功大道和思明老城区的联系。

何丙仲现在已经搬到莲前东路的小区居住。他说，如今开车穿过云顶隧道就能到达环岛路，或者经由成功大道去往厦门岛内各个地方也都非常便捷。“这样的变化简直不可思议，当年哪里想得到，会有今天这样的交通条件”。

提升品质

道路规划更趋向精细化

步道自行车道不断完善

2005年，厦门的路网体系已经基本形成。近十年来，思明区的道路规划建设基本朝着精细化改造提升去做。例如在提高老城区的道路品质、环境质量方面，通过拓宽改建鹭江道，结合地下车库的建设，整条路的通行条件大大改善。中山路步行街的改造也得益于鹭江道改造形成环路，为步行街的形成创造了条件。

环岛路是在2000年初步建成的，2005年后有一段时间环岛路大排档、违章搭盖非常多，那时候边经卫已经调到了市人大工作，由此在各种场合，他极力呼吁要为保护环岛路尽快立法。2011年，环岛路开始整治，从2011年到2013年，边经卫连续三年组织人大代表去环岛路视察。三年后，环岛路所有污水的随意排放、违章建设以及乱占用沙滩的行为得到了清理。思明区是厦门的重要旅游区，环岛路作为旅游道路得到很好的建设和保护，从此保障了环岛路真正成为厦门市一张烫金的旅游名片。

此外，在湖滨北路、湖滨南路等主要道路都进行了慢行交通条件的改造提升工作，包括自行车道、步行道的改造提升。同时还对一些市民公共活动空间做了很多工作，更好地体现以人为本。这也从一个侧面反映了思明区的发展变化。

见证人

思明路网

边经卫

曾任厦门市城市规划设计研究院院长、市规划局副局长、市人大城市建设环境资源委员会主任委员。上世纪90年代以来参与整个思明区路网的规划建设与管理，见证了思明区道路交通建设的巨大变化。

感言

思明区人口比较密集，我认为未来还是要加快轨道交通、公共交通的建设，让更多市民放弃小汽车出行，更多采用公交加慢行的交通系统，由此打造以人为本的道路环境和公共空间。这应该是思明区道路建设的方向所在。

思明区路网建设大事记

1993年7月1日 厦禾路拓宽拉开了厦门旧城改造的序幕，厦禾路开始全面扩建，拓宽路幅44米。

1998年8月24日 环岛路黄厝段建成国内首条彩色道路。

2009年9月25日 经过4年多建设，贯通厦门岛南北的城市主干道——成功大道全线通车，成为厦门名副其实的“交通大动脉”。

2010年12月2日 厦门市第十三届人民代表大会常务委员会第二十五次会议通过了《加强厦门环岛路沿线规划建设控制与环境资源保护的决定》。