厦航4架波音757退役 该机型告别中国民航客运市场

退役客机多改为货机 服务快递运输

老旧客机的“退役潮”将至。那么，客机退役之后还有用武之地吗？对此，民航业内人士介绍说，退役客机一般还能用于转售、转租、客改货，当然最后命运也可能是被“拆解”。

另据军事科普月刊《航空知识》的资料显示，中国民航从1987年开始引进B757-200客机，至2006年3月底，共有4家航空公司运营63架B757-200飞机。

继中国国际航空、南方航空、东方航空之后，厦航也停止运营这一机型。最近几年曾出现过东方航空将B757退役客机卖给达美航空的个案，但这些退役客机中的大多数都被改装成货机，投入到国内如今如火如荼的“快递”运输中。

4架B757已被出售 将用于飞行培训等

退役后，厦航这4架B757客机将去哪儿？11月26日，一份来自北京产权交易所的竞价结果通知书显示，广东美华航空科技有限公司成功竞得厦门航空4架波音757客机（注册号为B-2868、B-2869、B-2862和B-2866）及两台RB211发动机（序列号为20922和31769）。

公开资料显示，广东美华航空科技有限公司于2016年注册成立，注册资本金人民币5亿元。该公司计划投资总额约36亿元，专注于飞行培训、空乘空保培训、签派员培训、相关训练设备的研发以及航空博览等现代航空服务业的发展。据其出资方广东薛航集团介绍，引进这4架B757将为该公司在物流、飞行员模拟机培训及航材租赁等业务，提供更充沛、更完善、更具竞争力的运力支持。

背景

“美男子”1982年完成首飞

最大航程超7200千米

波音757客机于1982年2月首飞，同年12月取得适航证，1983年投入航线运营。首架交付的波音757搭载了英国罗罗公司的RB211-535C发动机，这是波音公司研制的飞机上首次安装非美国制造的发动机。

波音在757上大量使用与同期研制的767相同的部件，两种机型的驾驶舱设置几乎完全相同。两种机型分别要求的驾驶资格也相同，有资格驾驶其中一种机型的飞行员只需稍加熟悉即可驾驶另一种机型。

在市场上，波音757的卖点是载客量大、航程远、性能优越。因为其修长的身材，757在业内拥有“空中美男子”的美称。波音757客机有两个子型号，757-200和机身更长的757-300，传统两舱布局的载客量分别为200人和243人。

波音757的最大航程超过7200千米，同时也是最早获得双发延程飞行（ETOPS）的型号之一。这让大量航空公司选择757执飞跨大西洋航线。波音于2004年底停止生产757，但时至今日，这一机型依旧活跃在跨大西洋航线上。