厦航4架波音757退役 该机型告别中国民航客运市场

“再见，我们的空中美男子！”

厦航最后4架波音757客机今日退役，该机型正式告别中国民航客运市场

厦航波音757客机（资料图）

2017年春运结束后第一天，B757客机回机库。

B757客机客舱

B757客机驾驶舱 图片均来自“厦航蓝精灵”

厦门晚报讯（文/记者 翁华鸿 图/陈立新）今天，厦航机队最后的4架B757（波音）客机结束商业运营，正式退役。它们也是中国航司运营的最后4架B757客机，从此，被业内称为“空中美男子”的B757客机正式告别中国民航客运市场。

机身修长座椅宽敞舒适

经常执行重要保障任务

“再见，我们的空中美男子！”日前，“厦航蓝精灵”微信公众号发文，向B757客机告别。厦门航空（厦航）的空中乘务员刘先生，执飞过B757厦门至北京航线。他说，业内都称B757为“空中美男子”，因为它机身修长漂亮，座椅比较宽敞，舒适度不错，是较为经典的一款波音机型。“不过，机龄太长了，机内设备也旧了。而且这种机型很早就停产了。”

1992年8月，厦航引进第一架B757-200客机，757机队正式成立。B757客机属中远程机型，舒适度高、灵活性高，是执行重要保障航班的最佳选择。如，该机型曾执行2006年两岸春节包机。B757客机航程较长、载货量大，可高效运输人员和物资。如，2008年汶川地震后，厦航立即派出B757执行绵阳、成都航班，第一时间最大限度地运送救灾人员和物资到震中地区。

最后退役的4架客机

机龄最短为14.21年

厦航是中国民航界最后一家运营B757客机的航空公司，近期注册号为B-2862、B-2866、B-2868、B-2869的4架客机还承担厦门至重庆、上海等航线任务。据“厦航蓝精灵”数据，这4架B757客机中，注册号为B-2866的机龄最短，为14.21年，注册号为B-2868的机龄最长，为16.98年。

民航资源网专家林智杰表示，B757客机是上一代较为成功的窄体机机型，从首飞到停产历经20多年，全球一共交付了1050架。这样销量显示它属于较为畅销的机型。B757客机比B767客机更加经济,航程比B737系列更长，适合飞跨大西洋航线。不过，与如今的现代机型相比，它设计比较老旧，油耗较高。 

一般来说，一架民用客机的使用寿命在25年以上，有的甚至超过30年。一架飞机退役，不一定是因为它飞不动了，通常都和成本相关。在服役一定年限以后，如果飞机维修维护成本超过它继续工作能带来的经济价值，这时候航空公司可以选择让这架飞机退役。

根据波音公司的预测，未来20年，全球将需要超过4.1万架新飞机。其中，43%属于老旧飞机替换为新型高效飞机。在林智杰看来，B757的竞争机型如空客的A321neo，或将能更好取代B757。当然，波音新的B7x7客机，也会很好地服务B757的市场。