前8月厦门港固定资产投资完成约14.79亿元

航道

世界最大船舶畅通无阻

如果把港口和公路运输系统做对比，码头相当于车站，航道就相当于高速公路。今年，厦门港的“蓝色高速公路”建设仍在不断升级。

常人只能看到一汪海水，但大船进出要顺着水深最深且够宽的航道前行。“近些年来，国际船舶大型化趋势愈演愈烈，集装箱单船箱量从5000至1万标箱迅速跃升至1.5万至2万标箱，散货船的吨位也达到20万吨级以上。这些巨轮对港口通航水平提出极高要求，因此，航道建设是近些年来厦门港固定资产投资的重头戏。”厦门港口管理局相关负责人介绍。

去年底今年初，厦门港完成主航道扩建四期工程建设，全长约34.8千米的20万吨级航道，可满足目前世界最大船舶进出港，是厦门打造国际一流营商环境的代表性工程。今年，厦门计划开工海沧航道扩建四期工程(扩建20万吨级航道11.7公里)，这一省、市重点项目将进一步提升厦门港集装箱核心港区海沧港区的船舶接待能力。

“目前，海沧航道扩建四期工程已完成施工图报批，预计2018年12月完成施工监理招标。一切顺利的话，明年工程将进入全面建设阶段，大型挖泥船将在厦门港聚集，拓宽、挖深海沧航道。”厦门港口管理局相关负责人介绍。

另外，当前，古雷航道三期工程(扩建5万-30万吨级航道21.1千米)、厦门新机场运输航道工程(航道全程约55.3千米，施工段全程24.2千米)、后石航道二期工程(15万吨级散货船乘潮单线通航航道，全长28.14千米)也在有序推进。这三项高标准航道工程年度投资在8000万元至2亿元之间，持续完善港航经济的发展脉络。

客运

满足朝阳产业壮大发展

世界豪华邮轮常态化进出港、厦金航线高速快船更新换代……近几年来，厦门港的海上客运产业异军突起，成为叠加千亿旅游会展业和千亿现代物流业双重优势的朝阳产业。

9月24日，中秋节当天，丽星邮轮“双子星”号靠泊厦门国际邮轮中心，在候船大厅里，无论是刚下船、还是即将出发的游客，脸上都洋溢着笑容。厦门国际邮轮母港集团相关负责人介绍，今年3月以来，厦门母港每周都有邮轮进出港，近期更是达到运营高峰，预计全年旅客量将达到30万人次，再创历史新高。

“今年，厦门港也将固定资产投资向客运领域加码。”厦门港口管理局相关负责人介绍，“比如，厦门国际邮轮母港所在的东渡港区0#-4#泊位正在进行改建，使其可满足全球最大的22万吨级邮轮靠泊需求，这一能力属国际一流。”

镜头转至厦金航线五通客运码头，一位台胞刚刚走下“和平之星”轮，他的目光被一座崭新候船楼所吸引——这是五通客运码头新建的三期候船楼，它正在进行内部装修，预计年底投用，届时，码头的旅客接待能力提升至350万人次/年。

五通客运码头相关负责人告诉记者，2008年8月码头投用后，最开始的设计能力仅为5万人次/年，经过二期扩建，在2012年底具备100万人次/年的能力，但还是不够用——今年，该码头客流量将达到约180万人次。“除了候船楼之外，扩建后的码头将具备3个趸船、6个500吨级客运泊位，最大可停靠1000吨级客船，接待能力是大陆至金门航线中最强的。”他说。

短评

营商环境

是竞争力的砝码

厦门网讯（厦门日报记者徐景明）有一位老港口人告诉记者，三十多年前，厦门港运输最多的货物之一，是水泥——这些水泥上了岸，变成了道路、交通设施、建筑物，也变成了一座又一座与时俱进的码头。“当时，进出厦门特区的大运量运输方式，就是海运，可以说，港口是特区建设的一个起点。”他说。

时至今日，在全球物流中，海上航运仍然占据九成运量，巨轮运输的货物，涉及社会民生经济的方方面面，各类航运指数也变成了经济的“晴雨表”。

有港，才有船，每一年的港口工作会议上，固定资产投资这项议题都是重点，业内人士说，全球最大的2万标箱集装箱船，可停靠的港口并不多，厦门港就是其中之一；有船，就有航线，就会吸引货物集聚，进而形成枢纽港。

这就是“打造国际一流营商环境”的作用:它是城市竞争力的砝码。可以预测，在未来的港口发展过程中，厦门港的基础设施将不断丰满羽翼，为改革再出发贡献新动能、新力量。