厦门面向5G的车联网BRT示范应用项目昨日发布

安全精准停靠

车辆进站停靠，非网联车辆与站台间间距20-40厘米，乘客上下车易发生踩空、摔倒。

5G车联网后，车辆进入大学城站前50米区域，系统发出指令减速进站，并自动计算车、站间距，缩小站台与车的空隙，司机根据系统提示完成精准停靠。通常，车辆停靠间距会小于10厘米，基本感觉不到缝隙的存在，直接跨步上车。

节能减排

启用5G车联网，优化驾驶员行驶习惯，减少紧急刹车、急踩油门等不良行为。系统自动统计华侨大学站与大学城站之间的百公里油耗，对比非网联车辆，换算节能减排效率为3%-7%。

此外，还减少了尾气排放，实现绿色节能，降低运营成本。

车路协同

车辆驶离产业研究院站，按系统控制最优车速行驶。中科院站南侧有一处红绿灯，距离红绿灯200米时，车辆就自动检测灯控状态并研判调整，以最优车速通过路口，实现绿波通行，之后系统控制减速进入停靠中科院站。

交叉防碰撞

车辆离开中科院站折返，距离中科院站南侧红绿灯路口200米时，系统自动检测灯控状态，发现路口有机动车或行人闯红灯，及时调控红绿灯，避免交叉碰撞。

同时，车辆还会有语音提示“路口有行人，注意安全”。

李文说，如此一来，不仅减少路口拥堵和碰撞，还提升交通管理效率。

纵向防碰撞

驶离产业研究院站后，车辆缓缓加速，系统自动将车速控制在30-40km/h。前车突然减速，系统检测发现后立即控制后车减速，在保障乘客安全和舒适度的前提下，实现车辆线性缓停。“5G技术的时延可低至1毫秒，比人的反应速度快几十倍，依靠车辆之间的联动可以消除碰撞追尾的可能。”李文说，超视距的实测感知超过450米，也就是说在司机还看不到的情况下，已经感知到了前车的状况，便于后车迅速做出反应。