厦门面向5G的车联网BRT示范应用项目昨日发布

东南网9月14日讯（海峡导报记者 崔晓旭/文 吴晓平/图 通讯员 王玉琳 谢玲玲）公交司机坐在驾驶位，不踩油门、不踩刹车，车辆却能平稳前行；进站停靠，能精确到厘米；突遇不可控紧急情况，车载人工智能系统将自动研判并迅速接管车辆……这在科幻电影中看到的场景，今后将出现在厦门人的身边。

昨天，厦门面向5G的车联网BRT示范应用项目正式发布，厦门成为全国首个面向5G的商用级智能网联应用城市。换句话说，厦门BRT实现了L2（半自动）智能辅助驾驶。

发布会后，记者在集美试验段（BRT华侨大学站-中科院站）搭乘BRT体验了一个来回。

布局

5G智能网联应用 BRT是最优示范场景

据介绍，5G车联网处于人工智能技术的最前沿，相比4G网络，具有更高可靠性、更快传输速率、更低时延和实现车车通信等优势，是实现无人驾驶的必由之路。

厦门具有全国独一无二的封闭路权BRT系统，是建设5G智能网联应用项目的最优示范场景。“厦门BRT最大的特色是在岛内闹市区建设高架桥，岛外新开发地段设置快速公交的行车专用道，保证了快速公交拥有全程封闭的专有路权，克服了城市公交最难解决的与其他车辆及行人相互干扰的弊端。”厦门公交集团负责人介绍，BRT以约5%的公交车辆数承担了全市公交客运总量的13%，极大缓解了高峰拥堵，满足市民出行需求。

今年6月，市交通运输局与大唐移动达成战略合作伙伴，此次试乘体验是阶段性成果的集中展示。双方借此契机，以项目带动产业，共同推进厦门5G智能网联交通项目的建设，促进5G智慧交通产业落户厦门，设立5G产业创新园区和车联网实验室，进一步将厦门打造成5G试点示范城市和创新创业之城。

体验

最优车速 精准停靠

体验主角：两辆金龙集团生产的公交车

试乘路段：从BRT华侨大学站始发，途经诚毅学院站、大学城站、产业研究院站、中科院站后，返回华侨大学站，全程演示面向5G的智能网联车路协同系统（BRT示范应用）

智能车速控制

车辆驶离华侨大学站，启动智能辅助驾驶功能。此时，司机没有踩油门，也没有踩刹车，系统控制车辆以最优车速行驶，约40km/h，车辆行驶平稳。“启动智能辅助驾驶功能，系统会控制最优车速行驶，不受雾霾、阴雨天气影响。”大唐移动技术总监李文说，在确保安全前提下，传感能力完全支持高速行驶。