明年贯通2020年通车 海沧隧道“入海”掘进

海沧海底隧道举行应急演练

东南网6月27日讯（海峡导报记者 崔晓旭/文 吴晓平/图）连接厦门岛和海沧的另一条隧道——第二西通道（海沧隧道），正“入海”掘进，预计明年贯通，2020年通车。

昨天上午，厦门第二西通道（海沧隧道）工程，举行2018年“安全生产月活动”现场演练观摩会。演练模拟的是厦门遭遇短时强降水和持续性暴雨时，海底隧道如何应对。应急演练由厦门市交通运输局主办，厦门市高（快）速通道建设指挥部、厦门市交通质监站、厦门路桥建设集团有限公司协办，中铁隧道局集团有限公司承办。

演练观摩会现场，厦门路桥建设集团透露，海沧隧道建设目前已顺利推进到海域段的施工。

160米风化深槽要挖一年多

海沧隧道海沧端左线，已掘进1200米，这里的上方，是一汪海水。

据悉，海沧隧道全长6.3公里，其中有2公里是海域段。中铁隧道局集团项目部负责人告诉导报记者，“去年11月开始穿越海域滩涂，但真正‘入海’掘进在今年，左线已经进入海域200米，服务洞120米，右线还未进入海域。”

建海底隧道，进入海域段，施工风险和挑战才算真正开始。

海沧隧道左线，预计今年12月进入F1风化深槽施工，这将是海沧隧道面临的最大难点。

F1风化深槽总长160米，相当于海底有个夹层，主要是土层。

难呐！石头好挖，土不好挖。“我们会超前地质预报，判断土层情况。”中铁隧道局集团A1标项目总工说，随着进入海底风化深槽，相应的施工工法也会转换。

据了解，这160米可没那么好挖，一个月只能掘进10-15米。如此算来，160米的F1风化深槽，工期大约需要一年多的时间。

项目开工两年多 已完成42%

海沧隧道项目起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口东侧，路线穿越西海域后沿兴湖路前行，穿过石鼓山立交，终点位于火炬北路，全长7.1公里，其中隧道长6.3公里（海域隧道长度2公里）。

海沧隧道主线设双向六车道，设计行车速度80公里/小时，日设计通行能力是8.5万辆。海域段左右线间设服务隧道，全线设地下互通1处，风塔2座，主线收费站1处。交通运输部批复项目投资概算为56.4亿元。

据悉，海沧隧道作为厦门第二条海底隧道，连接厦门本岛与海沧区，是厦门“两环八射”路网“内环”线的重要组成部分，是实施跨岛发展战略的重大项目，更是一项重大民生工程。

厦门路桥总工程师曾超介绍，厦门第二西通道（海沧隧道）工程自2016年3月开工以来，三个标段各项工作稳步推进，目前工程已完成42%。

大大缓解西向进出岛交通压力

海沧隧道，连接岛内外多条主干道，建成通车后利好颇多。

从海沧隧道的规划图来看，海沧隧道起自海沧区海沧大道和马青路交叉口东侧，通过海沧端接线工程连接马青路、海沧大道及在建的海沧疏港快速路，在海沧大道与拥军路交叉口附近以海底隧道形式穿越厦门西海域、在象屿码头14号泊位附近进入本岛、沿兴湖路前行，下穿石鼓山立交后（隧道洞口）终于火炬北路，通过本岛端接线工程连接成功大道、枋钟路及拟建的第二东通道。

作为厦门实施跨岛发展战略的重大项目，项目建成后将有效缓解西向进出岛交通压力，对进一步完善厦门现代综合交通基础设施体系，促进岛内外一体化，发挥厦门港口经济辐射作用，增强区域城市沟通联系等有重要意义。未来还将与第二东通道形成岛内北部一条便捷、顺畅进出岛通道。