飞机地面滑行时换了个“管家” 厦门空港机坪管制全面移交

厦门空港运管室全景

厦门晚报讯（记者 翁华鸿 通讯员张腾飞）4月26日05:00起，厦门空港T3区域机坪管制扇区将正式启用，厦门空港将正式完成机坪管制全面移交工作。这标志着厦门空港的航空器地面管制业务全部由机场接手负责，空港运行效率将迈上新台阶。

一架飞机从关闭舱门到巡航，此前分别由空管塔台、进近、区域管制室指挥管理。一般来说，飞机从提出起飞申请到爬行至900米，由空管单位的塔台空管员指挥管理；在900米至4800米，由进近管制；到4800米左右时，管理职责交给区调空管员。

业内人士介绍，飞机从900米到停到停机位，此前都是由空管塔台管制室指挥，现在管制指挥权限发生变化。“如今，空中飞行及落地仍由空管塔台指挥，飞机滑离跑道至机坪管制移交口时，由机场地面管制员接手，实施滑行引导、泊位分配等管理。”

另据业内人士分析，机坪管制移交后，在减少航空器滑行冲突、缩短航空器地面滑行等待时间、提高廊桥使用率、改善航班保障效能、提升航班正常率等方面发挥重要作用。

“元翔厦门空港与厦门空管站通力合作，于2014年12月28日率先实施机坪管制移交工作，成功开展T4机坪航空器的地面管制指挥，2015年2月5日顺利通过局方验证性检查。厦门机场成为国内首家接收机坪管制业务的机场。”元翔厦门空港运行指挥中心负责人说，在接收T4机坪管制扇区的基础上，T3机坪管制扇区明天将正式启用。

【小知识】

机坪管制移交

一项双赢举措

航空器机坪运行管理移交，就是将航空器机坪运行指挥权由空管系统移交给机场机坪运行管理机构，是民航局提高机场运行效率、减少航班延误的重要举措之一。在民航资源网刊登的专业文章《机坪管制移交优势分析及建议》中提到，从塔台方面考虑，地面指挥移交可大大减轻空管塔台的工作负荷，塔台人员紧张问题一定程度上可得到缓解；从机场角度出发，机场在地面运行保障方面一体化，机务、引导车、地服、机坪指挥更好地衔接。虽然起飞时间还需要听从空管塔台安排，但机场在地面服务将更加得心应手。