传统汽车租赁企业纷纷“触网”客串网约车线下服务商

【现象】

几十家公司扎堆

角逐网约车线下服务

4月12日，听完解答，经朋友介绍来此的蓝先生告诉记者，准备好居住证后，公司会帮忙报考《网络预约出租汽车驾驶员证》，再由公司出新能源车，两人一辆车分黑白班跑，各12个小时。“每人每天跑500元，每月跑26天，营收达1.3万元，就可拿工资5600元。”而据工作人员介绍，单单在厦门，公司目前就已投入七八十辆车，而福建省内则有近200辆车。

记者还注意到，传统汽车租赁公司也有不少涉足这一领域。早在网约车起步阶段，正大展商贸有限公司就开始布局。早期，他们主要是以收租金的方式，租车给个人开网约车。不过，今年3月，看到滴滴推出“收入保障计划”，他们也开始招募专职司机。“这样的公司挺多，应该有几十家吧。几乎都是这种又出车又招聘司机的模式，也有些公司只提供车，由专门的公司招聘司机，并加以管理。”正大展商贸有限公司总经理张新良介绍。

【分析】

顺应政策改变培养专职司机队伍

对此，不少业内人士分析，这也是顺应平台的政策改变——“稳住司机队伍”的趋势所导致的。

据了解，今年3月，网约车平台推出了“收入保障计划”等套餐。司机日累计在线时长不得低于10小时，其中，早晚高峰必须不低于4.5小时，而且7日成交率要达到90%以上，接受调度率不得低于85%，也就是调度让你去哪就去哪。只要满足这些指定条件，平台可保证司机每天四五百元的保底收入。

“不够的，平台补足。”张新良认为，这说明平台有意培养和稳定专职司机队伍。“每天要打卡，不打卡不行，感觉像是实行公司化管理。”加入该套餐的司机郑先生说。

此前，还有网约车平台推出一款套餐，司机预先充值，可享受更多分账。生效后，购买套餐的司机，每单收益最多可提高34%。很明显，这些套餐，都有相同的目的——“鼓励稳住司机，同时最大限度确保司机长时间在线。”张新良说。

【前景】

带来更高成本重资产方式不被看好

不过目前，这些公司大多并不赚钱。毕竟长时间在线太过劳累，司机的流动性很大。“司机一直在招。”上述汽车服务有限公司工作人员介绍。“整体来说，也只是收支平衡。”

而且，这样完全依靠平台，受到的限制很大。“平台政策经常变化，今天讲的明天可能又变了。”张新良直言，网约车并不享受出租车的待遇，其他隐性成本也会增加很多。“特别是单双号限制。”而且，坦白地说，各网约车平台上难免还有未取得资质的司机，他们也挤占了“正规军”的市场。

业内也并不看好这一重资产的投资。“这些车辆需要申请《网络预约出租汽车运输证》，和普通租赁车辆相比，不仅保险必须翻倍(在原有保险上，外加营运险，动辄就要1.3万元左右)，车辆使用年限也减半(仅有8年)。”厦门市汽车租赁暨汽车共享服务行业协会会长曾志榕直言，这无疑会带来更高的成本。“若脱离补贴，网约车远没有想象中收入高。”

“这些公司脱离平台，实质上就是线下实体公司。‘巡游出租车’管理模式，人员管理、车辆安全管理的成本摆在眼前，根本很难赚钱。”一名从事巡游出租车行业5年的管理人员也不看好这样的运营模式。

【声音】

针对市场新变化

部门应加强管理

“每天500元的营收，虽有4天休息，但司机压力还是挺大的。而且，每月1.3万元营收，公司就抽去七千多元，也并不划算。”蓝先生打探后告诉记者，很多司机干了两三个月以后，就自己出去单干了。

而这些新的变化，也引起了不少网约车司机的不满。“长时间在线，司机容易疲劳驾驶，有安全隐患。”司机陈先生抱怨道。而且，这些套餐推出后，“普通”网约车司机的单量越来越少。“以前派单，根据评分高、距离近原则，现在，谁有保底谁的单就多，有失公平。”

此外，有业内人士担忧，一旦平台的单量不足，难以养活这些司机，他们就很可能流入“黑车”市场，“希望相关部门能够未雨绸缪，加强管理。”