厦门地铁2号线“游”到海中央 过海段掘进里程已过半

　　施工中的蔡塘段

　　盾构机在施工

东南网讯（海峡导报记者 崔晓旭/文 吴晓平/图 通讯员李琳）厦门地铁2号线，入海而行，这是国内首条地铁过海盾构隧道。2公里多的海底隧道，正在稳步掘进，目前过海段掘进里程已过半。

昨日，导报记者从厦门轨道交通集团获悉，地铁2号线全线32座车站已全部开展施工，其中已完成9个车站主体施工；33个区间已开工29个，区间掘进过半，预计全线将在年底实现洞通，2019年年底开通试运营。

地铁2号线

厦门地铁2号线，连接厦门岛和海沧，为构建厦门本岛与海沧区快速连接通道及厦门岛东部地区南北向交通走廊。2015年1月31日，正式开工建设。

线路起于五缘湾站，终点是天竺山站，全长41.6km，共设32个站，平均站间距1.32km，均为地下线，覆盖了岛内东海岸两岸金融核心区、邮轮母港开发区、海沧CBD开发区、马銮新城开发区等厦门市重要的开发建设区域。

32个地铁站点：五缘湾（换乘3号线）、五缘湾南站、湿地公园、高林、金融中心、林边、观音山、何厝、软件园、岭兜、古地石、蔡塘、中孚花园、江头、吕厝（换乘1号线）、育秀东路、体育中心（换乘3号线）、湖滨中路、建业路、东渡路、海沧大道、海沧CBD、芦坑、马青路、翁角路、长庚医院、新阳大道、马銮中心（换乘4号线和6号线）、马銮西（换乘6号线）、马銮北、东孚、天竺山（注：芦坑-天竺山为二期工程，全线站点以实际为准）。

2号线车辆 流畅动感 科技感十足

厦门地铁2号线车型外观设计，车身选用高级灰作为底色，一体式黑色窗带。设计灵感来源于厦门地铁吉祥物，将科技感十足的“眼睛”元素运用于车头的前大灯，令车头精气神十足。

为满足地铁2号线电客车客室噪声在回风口处小于68分贝的要求，此次2号线车辆采用两端下出风下回风的送回风方式，有效降低车内噪声，同时取消了中顶回风口，提升车体美观，这是这项技术在国内的首次应用。

同时，厦门地铁2号线车辆在国内地铁项目中，首次部分应用永磁电机牵引系统，永磁电机采用全密封结构，维护成本低，同时具有节能、环保、高功率的特点，其中节能指标预期达到25%以上。厦门地铁2号线车辆还将采用新一代无触点逻辑控制单元产品，能有效提升车辆冗余性、安全性及可靠性。

过海段

距离海平面约60米处盾构掘进

地铁2号线有那么一段——海沧至东渡区间，入海而行，这是国内首条地铁过海盾构隧道。

过海隧道西起海沧大道站，终于东渡路站，地铁线路呈东西走向，先沿海沧大道向北敷设，后折向东入海，海底隧道下穿厦门西海域、大兔屿、厦门西港，于东渡国际码头1号泊位上岸，然后向南下穿邮轮城二期地块，到达东渡路站。全长2.8公里，其中，仅海底隧道的长度就达2.1公里。

2016年1月29日，地铁2号线过海隧道施工的首台盾构机在海沧大道站始发。专家说，这是全国首条采用盾构法施工的地铁海底隧道，相比于在地面下施工，难度很大、风险很高，填补了多项地铁施工技术空白。

过海隧道这段，要在距离海平面约60米处作业，地下隧道需要通风换气，确保隧道内的空气流通，因此需要建风道，风道也可用于逃生。

海底的风从哪来？过海隧道刚好从大兔屿下通过，利用大兔屿建风道，竖井深度达32米。“大兔屿是个孤岛，施工单位搭设了450米的临时钢栈桥，解决岛上施工所需的机械设备和材料问题。”相关负责人说。

据悉，作为地铁2号线的一个重要标段，过海段盾构掘进正在稳步推进，目前过海段掘进里程过半。

东渡站

深度40米！开挖深度最深站点

地铁2号线，入海而来，进岛第一站便是东渡站。据悉，地铁2号线东渡站目前已经进入主体施工阶段，是目前厦门地铁建设开挖深度最深的一个站点，基坑开挖深度达到近40米。

据了解，由于车站施工区域岩石较多，车站主体开挖的20万立方米土方中，有17万立方米采用爆破施工。去年7月初，基坑开挖全面完成，车站底板也在国庆节前完成浇注，目前正在进行车站主体结构施工。

海沧大道站

车站主体最早完成

海沧大道站车站主体是地铁2号线最早完成的车站，目前，该工点正在施工车站出入口及海（海沧大道站）东（东渡站）区间。

根据施工计划，海沧大道站2、3、4号出入口及海东区间将于今年6月底至8月份陆续完工，在完成相关道路导改等交通疏解后，施工围挡将于年底前陆续拆除。海沧大道站1号出入口及风亭将于年底动工，计划于2019年3-6月份陆续完工。

此外，东孚车辆段作为地铁2号线的“神经中枢”，站房、控制中心等配套设施的主体施工已经完成，有望在10月底全部建成。