厦门地铁2号线“游”到海中央 过海段掘进里程已过半

2号线车辆 流畅动感 科技感十足

厦门地铁2号线车型外观设计，车身选用高级灰作为底色，一体式黑色窗带。设计灵感来源于厦门地铁吉祥物，将科技感十足的“眼睛”元素运用于车头的前大灯，令车头精气神十足。

为满足地铁2号线电客车客室噪声在回风口处小于68分贝的要求，此次2号线车辆采用两端下出风下回风的送回风方式，有效降低车内噪声，同时取消了中顶回风口，提升车体美观，这是这项技术在国内的首次应用。

同时，厦门地铁2号线车辆在国内地铁项目中，首次部分应用永磁电机牵引系统，永磁电机采用全密封结构，维护成本低，同时具有节能、环保、高功率的特点，其中节能指标预期达到25%以上。厦门地铁2号线车辆还将采用新一代无触点逻辑控制单元产品，能有效提升车辆冗余性、安全性及可靠性。

过海段

距离海平面约60米处盾构掘进

地铁2号线有那么一段——海沧至东渡区间，入海而行，这是国内首条地铁过海盾构隧道。

过海隧道西起海沧大道站，终于东渡路站，地铁线路呈东西走向，先沿海沧大道向北敷设，后折向东入海，海底隧道下穿厦门西海域、大兔屿、厦门西港，于东渡国际码头1号泊位上岸，然后向南下穿邮轮城二期地块，到达东渡路站。全长2.8公里，其中，仅海底隧道的长度就达2.1公里。

2016年1月29日，地铁2号线过海隧道施工的首台盾构机在海沧大道站始发。专家说，这是全国首条采用盾构法施工的地铁海底隧道，相比于在地面下施工，难度很大、风险很高，填补了多项地铁施工技术空白。

过海隧道这段，要在距离海平面约60米处作业，地下隧道需要通风换气，确保隧道内的空气流通，因此需要建风道，风道也可用于逃生。

海底的风从哪来？过海隧道刚好从大兔屿下通过，利用大兔屿建风道，竖井深度达32米。“大兔屿是个孤岛，施工单位搭设了450米的临时钢栈桥，解决岛上施工所需的机械设备和材料问题。”相关负责人说。

据悉，作为地铁2号线的一个重要标段，过海段盾构掘进正在稳步推进，目前过海段掘进里程过半。

东渡站

深度40米！开挖深度最深站点

地铁2号线，入海而来，进岛第一站便是东渡站。据悉，地铁2号线东渡站目前已经进入主体施工阶段，是目前厦门地铁建设开挖深度最深的一个站点，基坑开挖深度达到近40米。

据了解，由于车站施工区域岩石较多，车站主体开挖的20万立方米土方中，有17万立方米采用爆破施工。去年7月初，基坑开挖全面完成，车站底板也在国庆节前完成浇注，目前正在进行车站主体结构施工。

海沧大道站

车站主体最早完成

海沧大道站车站主体是地铁2号线最早完成的车站，目前，该工点正在施工车站出入口及海（海沧大道站）东（东渡站）区间。

根据施工计划，海沧大道站2、3、4号出入口及海东区间将于今年6月底至8月份陆续完工，在完成相关道路导改等交通疏解后，施工围挡将于年底前陆续拆除。海沧大道站1号出入口及风亭将于年底动工，计划于2019年3-6月份陆续完工。

此外，东孚车辆段作为地铁2号线的“神经中枢”，站房、控制中心等配套设施的主体施工已经完成，有望在10月底全部建成。