火车站“最强大脑” 行车调度员方晓平常年指挥调度列车

　　方晓平正在编制计划。记者雷妤摄

海西晨报讯（记者 雷妤）过两天，为期40天的春运即将结束，人们已相继踏上返程旅途。可是，有一群人，他们常年与“过节”无缘，越是团圆日，越是他们繁忙的时候。

方晓平，厦门火车站一名行车调度员，今年是他度过的第37个春运。不像站务员、售票员与旅客打交道，行车调度员总是与火车打交道，被人们称为火车站的“最强大脑”。

厦门火车站内共9个股道，每天运行58对动车17对普速。行车调度员的职责之一是负责列车的行车调度，形象点说，就是哪列车进入哪个站台，都由他们规划。方晓平是这一行的老专家，每趟列车从哪来，车次多少，进入哪个股道，他都背得滚瓜烂熟。

提前三小时制订计划

走进厦门火车站的行车调度室，很难想象，这十多平方米的小屋子竟然掌控着火车站的命脉。方晓平的工作台在靠窗位置，台面上有两台电脑，可接收行调和客调指令。电脑前，铺着一张巨大的图纸，还有一根铅笔、一根红笔和一根蓝色水笔，以及一把直尺。

一眼看去，图纸上密密麻麻的图形令人眼花缭乱，方晓平却能从容不迫地说出每趟列车停靠的站台。按照规定，行车调度员需提前做好三小时的编制计划，方晓平却早已心里有数，他不用查阅资料，就可以直接上手绘制。

“列车进入哪个股道是固定的，如果列车晚点，就需要重新进行编制。”方晓平介绍，一般图形要绘制两次，先用铅笔画一遍，根据正点及晚点情况，列车抵达后再用蓝红笔画一次。

行车调度员的每一项调度指令，都关乎列车运营安全。不久前，外地曾出现女子为等丈夫阻拦列车的新闻，女子的行为不仅影响了一趟列车，还影响后续列车进出站，行车调度员甚至要重新编制计划。

干一行就得爱一行

每辆客车停运后，还要进行工务、电务、供电检修，股道上依然繁忙不已。记者采访时，正值深夜时分，方晓平不能休息，还要打足精神指挥调度列车。

行车调度分早晚班，每班仅有一个人工作。晚班从下午5点30分到第二天早上7点30分，而后早班接替。行车调度员除了调度列车外，还要对普速列车制订调车计划。

“春运对其他人而言是40天，但我们的准备工作提早1个月就开始了。”方晓平告诉记者，春运加开了临时客车，因此需提前把调车计划做好，“普速列车正常由17节车厢组成，最多可扩编成19节。一节节车厢相接，最后构成一整列车，列车如何编解由我们来制订。”

行车调度员没有节假日，昼夜轮班，方晓平在这个岗位上却已坚持了数十年。“干一行爱一行。”方晓平说，因为工作关系，他常无法陪伴家人，“特别是女儿小时候，我上班时她在睡觉，我下班她却上学了。虽然在一个家里，我们却好几天碰不到面，见到孩子时会觉得她长大了。”