厦门地铁1号线与“电”有关的那些事 让地铁跑起来

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综合联调如“大阅兵” 反复测试全方位保障

机电系统综合联调是地铁满足开通试运营的重要硬件条件之一。可以将综合联调看作是“大阅兵”，即将所有机电系统看作一支队伍，通过模拟各种运营场景，“检验”不同兵种的训练情况，即所有机电系统其内部各系统协同运作的情况。同时，对暴露出的问题及时协调处理，以保证所有机电系统最终满足运营的实际需求。

据厦门轨道交通集团系统设备部信号项目经理董俊介绍，1号线机电系统综合联调于2016年12月10日完成联调大纲、计划和方案的编制及专家评审等所有前期准备工作，并于2017年1月9日正式启动综合联调现场实施工作。

董俊回忆，受1号线工期紧张影响，在整个综合联调过程中，设备调试条件相当恶劣。为确保1号线各项联调进度井然有序地进行，运营事业总部会同建设事业总部及信号系统厂家及综合联调各单位就同步开展试运行跑车、土建施工、综合联调及车辆信号测试4个项目编制了详尽的工作计划，精确到每个月、每天、每小时。

“设备与设备之间、人与设备之间、人与人之间的配合，都属于综合联调。”董俊说，光是测试车门与站台屏蔽门的系统联调，就模拟了近30种场景，涵盖了车辆进站、停车、离站过程中所有可能遇到的情况，诸如像车辆达到站点后，车门未启动开门装置；或车辆离开站台后，车门未关闭就开动等。董俊需和同事们事先想好所有情景，再进行实地反复测试，调整优化，对每一种可能出现的问题，一一找好应对措施。顺利的情况下，一天只能完成一个站的调试任务。

【揭秘】

车门和站台屏蔽门 如何做到中线对齐？

“光凭驾驶员的经验和技术，是很难能精准做到的，这就得靠地铁信号系统来控制。”董俊说，在信号系统控制下，当地铁车辆停在站台屏蔽门附近50厘米范围内，信号系统将会同时给车门和屏蔽门发出指令，两个门就会自动打开。若停车的地点不小心超出一定的规定范围，信号系统可通过给驾驶员发出倒退或前进的指令，让车门进入规定的范围内。