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列车像开在沙发上 厦门地铁机电建设工艺“暗藏玄机”

2018-01-04 07:41:34雷妤 来源: 厦门网  责任编辑: 段马水   我来说两句
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  2016年4月26日,厦门地铁1号线轨道试验段顺利铺设完成。

海西晨报讯(记者 雷妤 通讯员 李琳许惠蓉)铺轨和通电,是地铁列车跑起来的“规定动作”:一个提供运行轨迹,一个提供动力。

历时13个月铺设,2017年5月8日,厦门地铁1号线实现64.789km全线“轨通”;一个月后,2017年6月30日,厦门地铁1号线又实现了全线“电通”,为地铁1号线开通运营奠定了坚实的基础。

对于每一座城市的地铁建设都要经历的这两步,厦门地铁在建设时有哪些不同的工艺?本期,记者带您了解地铁铺轨和通电过程中不为人知的故事。

列车就像行驶在沙发上

降噪工艺

地铁1号线有9.5km的铺轨路段暗藏玄机———它的构造不同于平常轨道,而是在轨枕下加装由钢弹簧组成的隔震器,就像把轨道悬浮起来一样。列车经过时就像行驶在沙发上,达到缓冲效果,减少地铁车辆对附近建筑物的振动。经过测算,这样做可减少25分贝—30分贝噪音。

这种特殊的钢弹簧浮置板结构,在全国多个地铁建设都有使用,它的成本是普通结构的2倍,多用于紧邻学校、住宅、养老院等的地铁线上。厦门地铁1号线长度为30.3km,其中,有9.5km为钢弹簧浮置板结构,占全线总量比约14.8%。厦门轨道集团建设事业总部项目高级经理何广飞告诉记者,这个比例在全国也是遥遥领先。

何广飞认为,城市地下空间紧张,相较于地面铺轨难度更大。这种特殊结构的轨道,一天只能铺设30米至50米,而正常结构轨道一天可铺设70米至80米。因结构特殊,如果沿用传统工艺,耗时较长,为此,浮置板钢筋工程采取预制工艺,在生产基地提前加工成钢筋笼,再通过轨道车运输到作业地点,加快施工进度。

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