厦门地铁1号线与“电”有关的那些事 让地铁跑起来

厦门晚报讯（记者 张诗图/陈立新）地铁在地下跑，靠的是电力牵引。如果将地铁所需的电力比作人体源源不断的血液，那为地铁供电的主变电所就好比是“心脏”，而负责输送电的接触网就似“血管”。

2017年6月28日，厦门地铁1号线高崎停车场月检库接触网隔离开关合闸，顺利为全线最后一个接触网供电分区成功送电，这意味着1号线实现了全线“电通”。也就是说，通电后的地铁列车可以在轨道上“奔跑”起来了。

设立两座供电“心脏”，四重“保险”应对故障

位于董任站和火炬园站的两座110/35千伏主变电所承担了1号线工程范围内的全部负荷供电。两座变电所分工合作，董任主变电所主要为岛外站线供电，火炬园主变电所则为岛内段供电。

记者了解到，两座主变电所于2015年7月进场开工，历时1年6个月艰辛的建设，董任主变电所于2016年11月14日完成工程竣工验收，同年11月20日正式送电；火炬园主变电所2017年1月15日完成竣工验收，先后于2017年1月18日、10月31日实现所有岛内段的正式送电。

为了最大限度地保障1号线的供电工作，项目团队为两座变电所设置了四重“保险”。厦门轨道交通集团主变电所项目经理张海航一边拿起纸笔一边解说:“我们在两座主变电所各设置了两条220千伏电路连接到电力公司，一旦某个主变电所的其中一条电路出现故障，另外一条电路依然可正常供电；若某个主变电所出现供电故障，只需闭合两座主变电所之间设置的一个联络开关，就依然能保障全线供电。”

值得一提的是，1号线的两座主变电所采用了高性能、低能耗，国际一级能耗标准的ABB主变压器，属于目前国内地铁能耗最低的优质设备。

此外，1号线在国内首次投入了地铁供电系统35千伏自动调压功能，以保证过电压时及时保护设备安全运行。据悉，35千伏供电系统选用高性能高可靠性的ABB开关柜，采用COM600智能变电站管理系统，可通信诊断追踪保护测控装置发出或接收到的所有相关信息，可对保护测控装置通信及控制等功能进行分析，保证供电系统保护装置保护动作及通信传输的可靠性。

“刚柔”结合搭建接触网，特殊设计经受台风考验

为地铁供电的主变电所建好了，地铁列车就能运行了吗？当然不能，因为还需搭建起接触网系统，才能为地铁列车提供稳定电能。

何为接触网呢？厦门轨道交通集团接触网项目经理郑维荣说:“就像电车一样，在地铁行驶轨道的上方铺设电线。地铁列车和轨道是轮轨关系，它和接触网是弓网关系。”

记者了解到，1号线接触网工程于2016年5月9日开工；同年12月3日，厦门北车辆基地试车线接触网顺利送电；2017年4月30日完成湖滨东路站至岩内站(含出入场线)接触网“热滑”(带电运行)试验；历时14个月，于2017年6月30日完成全线“电通”，接触网架设包括正线和副线总长度共108公里。

郑维荣说，1号线接触网结构分为地上段和地下段，地下段采用刚性悬挂工艺，地上段包括是跨海段、集美学村高架站、车辆段和停车场，采用柔性悬挂工艺，即在传统的简单悬挂基础上，多加了一条悬挂线，形成一个链型悬挂，增强了结构的稳定性和耐候性。

特别是针对厦门多台风的天气特点，施工单位对接触悬挂进行了优化，通过增强接触网的支撑结构，达到较强的防风效果。郑维荣说，这种悬挂方式能抵抗17级台风的考验。令郑维荣为之骄傲的是，去年“莫兰蒂”强台风肆虐后，车辆段、停车场内的临时搭盖板房都被吹毁，而已完成接触网架设的地上段均安然无恙。同时，地上段还采用缩短电杆支柱间距(由正常的50米缩短至30米)的方式增加悬挂点，提高接触网的稳定性。

此外，针对厦门的气候特点，接触网进行了防腐、防雷等特殊设计，延长换线周期长达5至10年。