中国航空公司飞机租赁论坛在厦举行 共谋飞机融资租赁发展

【声音】

　　南方航空财务部总经理杨斌:合理安排融资方式

民航具有高科技、高风险、高投入、低效益的“三高一低”的行业特点，其中一“高”就是高投入。杨斌在会上分享了一组波音公司最近公布的数据，未来20年中国将购买7248架飞机，需要的资金约为1.1万亿。如何解决这么大的资金问题？杨斌结合南航实例给出答案――作为中国运输飞机最多、航线网络最多、年客运量最大的航空公司，拥有754架飞机，其中29%为融资租赁飞机、35%为经营租赁飞机，融资租赁已成为扩充机队的重要渠道。

杨斌介绍，中国飞机租赁先后经历了商业贷款融资、税务租赁、出口信贷，并发展到现在的国内保税租赁。“前三个阶段，钱都让国外赚去了，如今国内保税租赁已经成为主要融资方式。”他说，2013年南航完成中国首单跨境保税经营租赁转租赁，成功拓宽了国内飞机融资模式。

但他也指出，融资租赁也面临着不少挑战，例如客户集中度额度及成本受到市场所限、单一银行或国内融资租赁公司难以提供充足的融资额度等。

对此，杨斌认为未来飞机引进应合理安排融资方式，积极拓宽直接融资的渠道，利用发行债券等资本市场筹措飞机融资资金，同时应保持适当比例的经营租赁方式飞机。

　　中国国际航空集中采购部总经理高利华:灵活处置旧机资产

会上，高利华从旧机资产管理角度分享了中国航空公司的实例。根据空客统计，2017年全球机队数量为20500架，未来20年，预计将有12870架退役飞机进入市场进行处置。从国内来看，目前国内机队飞机总数为3128架，机龄超过15年的货运和客运飞机共计270架，空客、波音将是退出市场的主力。

“从国航的经验来看，飞机类资产处置具有计划性强、专业性强、单体资产价值高等特点。”高利华表示，比如说飞机一旦停场，如果没有及时处置，将形成资产的闲置和资金的占用。同时，飞机也不同于一般普通商品，因其单体价值高，其处置方式、过程、程序以及处置结果等都会受到来自各方的高度关注与严格监管。

但同时，飞机的处置方式也相对灵活，有售后回租、以租代售、制造商回购、拆件寄售以及资产置换等，国航在近年顺利实现了国内首次二手飞机打包交易业务。

对于未来的发展期待，高利华表示，国外买家对境内交易平台的熟悉度还不够，希望进一步做到国际并行化，结算与付款便捷化，从而为旧机资产交易打通一条客户认可的国际化渠道。