截至去年底厦门全市公交线路超过380条 公交车辆超过4400辆

被誉为“全球最优秀的高架快速公交系统”厦门BRT。

BRT交通系统。

厦门日报讯（文/记者 徐景明图/资料图）优先发展公共交通，被公认为是解决城市拥堵、有效服务民生出行、带动社会经济发展的重要手段。

近些年来，厦门公共交通的发展亮点纷呈:被誉为“全球最优秀的高架快速公交系统”厦门BRT；始终坚守“路修到哪里、居民区建到哪里、工厂建到哪里，公交线路就延伸服务到哪里”的承诺；持续六年、让票价越来越便宜的公交票改；以绿色新能源车辆、以“掌上公交”为代表的绿色智能公交理念；以社区公交、定制公交为代表的公交个性化服务；有望在今年底投用的轨道交通系统……

可以看出，厦门公共交通的发展，都紧密围绕着“创新、协调、绿色、开放、共享”的五大发展理念，均围绕着以人为本、服务民生。如今，一个以轨道交通和快速公交为骨架，常规公交为网络，地铁站、公交枢纽站、换乘站和首末站为依托的全新公交网络体系正在逐步形成。

服务民生 公交引领城市发展

厦门公共交通的发展，始终以服务民生出行为最基本要务。在这个理念指引下，三十多年来，厦门公共交通始终引领城市发展。

厦门市交通运输局介绍，截至去年底，全市公交线路超过380条，线网总长接近7000公里，公交车辆超过4400辆。以国家“公交都市”的标准来衡量，厦门公交在线网密度（4.05公里/平方公里）、万人拥有公交车辆台数（15.2标台）、全市公交机动化出行分担率（44%）、建成区公交站点500米覆盖率（94.7%）等方面，均达到或超过国家“公交都市”的水平。

另外，厦门公交持续六年的票改，也实实在在增强了市民的获得感:从2006年开始至2011年，厦门公交连续五次票改，刷卡打折、免收空调费、最高票价从8元降到2元，1元线路占八成以上，在推动“公交优先”理念的同时，也实现“财政惠民”。

“网随城动”，厦门公交也在不断提升线网的覆盖面和合理性，现在，全市所有的交通枢纽、产业园区、校区、3A级以上景区和万人以上居住区都开通了方便直达的公交线路。

公交线网，伴随着全市2200公里的路网不断延伸，如今，厦门的公交车开进了268个行政村，原本的“山路十八弯”、动辄进城四五十公里的路程，变得不再那么遥远。

创新驱动 显著提升市民满意度

2006年，厦门公交全年客运量3.85亿人次，到了2016年，全年客运量超过了9亿人次。在权威机构评测中，厦门多次获评全国公交服务水平最高、乘客满意度最高的城市之一。乘客满意度的提升，来自于创新发展。

2008年9月1日，快速公交BRT正式投入使用，系统包括专用车站、高架专用道路和专用车道，发展至今已有6条线路，被外界称为“全球最优秀的高架快速公交系统”——快速公交BRT，是厦门公共交通在创新发展方面的一次成功实践和经典案例。

快速公交BRT，实现了快速、实惠、便捷出行。快速公交发展至今天，日均客运量约32万人次，断面客流量接近轻轨水平，快线单程总营运里程168公里，6条BRT线路中的4条是进出岛线路，以约5%的公交车辆数承担了全市公交客运总量的13%。

一些大公交车辆难以进出的社区，厦门交通运输部门通过社区公交予以解决。现在，厦门社区公交在湖里区、海沧区、思明区和集美区四个区开通约20条线路，日均运送社区居民超过2万人次；差异化服务产品如公交直达专线、高峰专线、大站快运、环岛观光巴士、定制公交等产品，也满足了不同群体的需求。

绿色发展 公共交通守护“厦门蓝”

绿色发展理念，厦门公交在全国也是率先实践者。厦门市交通运输局介绍，厦门公交行业开始使用新能源车，可以追溯到十年前，而大规模推广使用，是在2011年之后。近五年，厦门公交在清洁能源及新能源车辆投放方面力度不断加大，基本每年以五六百部的速度增加，今年，这些车辆的占比将达到54.17%。

今年，这项工作的力度继续加强——7月份，统一涂装成“厦门蓝”的501辆新能源公交车正式上路，其中有218辆，是纯电动公交车，实现尾气“零排放”，保护“厦门蓝”。

厦门的出租车行业，也在此期间经历纯汽油车——油气双燃料车——纯电动车的快速转变，今年，换电式纯电动出租车批量上路，这种车十几分钟就可完成电池更换，无须等待一两个小时充电，实现节能环保、运能提高、司机增收，受到广泛欢迎。

不过，之前几年，受限于充电设施配套不足，纯电动公交车、出租车所占比例一直不高，而今年，这类车辆开始成规模上路，意味着厦门在充电桩/站的建设方面，已初步形成网络。公开报道显示，截至2017年7月中旬，厦门公交集团已经完成充电桩建设478根，其中公交车充电桩248根，出租车充电桩230根，另有143根公交车充电桩正在建设中。

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继续贯彻“公交优先”

顶层设计决定发展方向，“公交优先”发展理念在厦门得到持久传承。厦门市交通运输局介绍，无论是《厦门市城市总体规划》，还是《美丽厦门战略规划》《厦门市“十三五”综合交通发展规划》《厦门市公交加气站和充电站发展规划》，都将“公交优先”的理念贯穿始终。

市交通运输局介绍，“十三五”期间，厦门计划新增公交场站用地10万平方米以上，初步形成“一区一枢纽”、“一条通道一个换乘站”的科学合理的公交场站布局，这对用地有限、寸土寸金的厦门来说，十分不易，也为公共交通的后续发展奠定坚实基础。

随着轨道交通的建设进程不断加速，“轨道+BRT+常规公交”的多层次公共交通体系，将在2018年开始逐步成型。预测2020年，厦门轨道交通将拥有4条线路，轨道交通占公共交通出行量比例为30%，形成以“轨道+快速公交”为骨架，常规公交为网络，出租车、轮渡等为补充的衔接顺畅、无缝换乘的城市公共交通体系。