厦门贯彻五大发展理念 国际性综合交通枢纽加速建设

公路建设

公路通车总里程超过2200公里

厦门市交通运输局公开的数据显示，截至2016年底，全市建成公路通车总里程（不含自然村道）超过2200公里，岛内外的道路基础设施建设不仅满足了发展需求，且有适度超前。

其中，“两环八射”快速路网，将厦门的发展格局从“海岛型”向“海湾型”转变。数据显示，截至2016年底，厦门“两环八射”快速路规划总里程长约273公里，目前路网基本成型但尚未完全贯通，已建成的快速路总长102.548公里，在建142.61公里，拟建27.842公里。

“两环八射”快速路网，初步建立起完善、高效的交通运输骨架，为后续跨岛发展战略的实施打下良好基础。更重要的是，其搭建起厦门市域的“半小时交通圈”和厦漳泉区域的“一小时交通圈”。

厦门交通也注重城乡统筹发展，近些年来，集中在岛外建设农村公路，形成“交通路网的毛细血管”。比如，在厦门地理位置较偏远、海拔最高的厦门同安军营村都已通了公路。

铁路机场

全国、全球枢纽地位逐步牢固

2005年前后，厦门开始建设高等级铁路，并在集美区新建厦门北站，这是厦门从全国铁路“末梢”开始向枢纽腾飞的信号。

2010年福厦铁路的开通、总建筑面积10.9万平方米的厦门北站投用，厦门开启了“一城两站”的新纪元。随后，福厦、龙厦、厦深，一条条铁路的开通，带来了客流的爆发增长，铁路客运量从2009年的365万人次，发展至2016年的2397万人次。市交通运输局介绍，新的福厦高铁争取在今年或明年动工，带来更大后续发展动力。

厦门铁路枢纽也承担起“一带一路”陆海枢纽城市的发展重任，近几年来，中欧、中亚国际铁路货运班列连续在厦发车运营，今年运营计划达到120列以上。

厦门机场，长期保持全国五大口岸机场地位，目前洲际航线直达欧洲、美洲、大洋洲，共开通38条国际地区航线，空港旅客吞吐量今年预计超2400万人次。同时，厦门新机场预计在2020年建成，设计年旅客吞吐量4500万人次，成为具有相当国际影响力的东南沿海重要区域枢纽。

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厦门综合交通运输“十三五”发展规划

一个枢纽 两个交通圈 三个城市（中心）

“十二五”期间，厦门交通基础设施固定资产投资1082亿元，是“十一五”的1.4倍。而“十三五”，这个数字达到约2500亿元。这2500亿元将投在哪里？在《厦门市综合交通运输“十三五”发展规划》中，厦门交通将打造“一个枢纽”即国际性综合交通枢纽；加快形成“两个交通圈”即厦漳泉区域“1小时交通圈”和厦门市域“半小时交通圈”；初步建成“三个城市(中心)”即厦门国际航运中心、东南物流中心城市、绿色交通城市。

厦门将完善“开放互通、区域融合、山海一体”的现代综合交通运输基础设施网络，“十三五”期间，将加快建设厦门国际航运中心，福厦高铁、翔安机场、跨岛通道（第二东西通道）等重点工程，涉及陆、海、空、铁，构建“三横三纵”综合运输通道。

厦门将完善“两环八射”快速路网，建成第二西通道、翔安机场高速、海沧疏港通道等在建项目，开工建设第二东通道、跨东海域通道等规划建设项目。

厦门将加大轨道交通建设力度，“十三五”末，力争1、2、3号线和4号线厦门北站至翔安机场段建成通车，通车里程约140公里，基本形成“中心放射、环湾联络”城市轨道交通骨架。建成以“轨道交通+BRT”为骨架、常规公交为网络，出租车、水上公交、慢行交通为补充的一体化公共交通系统。

厦门将重点推动福厦客专建设，推进厦门至深圳、厦门经长沙至重庆等客运专线和兴泉铁路厦门支线前期工作；将厦门新机场建成为涵盖厦漳泉区域的闽西南地区综合枢纽机场。

围绕东南区域物流中心城市建设，物流通道将持续完善，物流产业积极转型升级，实现现代物流业从作为产业支撑到成为支柱产业的跨越式转变，力争到2020年物流行业总收入达到2000亿元，较目前翻一番。