厦门地铁1号线全线“电通” 又一个里程碑节点

地铁的神经系统

接触网

用链型悬挂，较传统的简单悬挂，增强了结构的稳定性与耐候性

如果把地铁比喻成一个人，车站和轨道就好比骨架肌肉，接触网就像是神经系统。接触网是沿地铁线上空架设的输电线路，担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。地铁运行过程中，电力机车通过车顶的“受电弓”从接触网取电，获得动力。

据了解，厦门地铁1号线接触网架设总长度108条公里，2016年5月9日,集园区间海堤段接触网安装工程正式开工，历时近14个月，于昨日完成最后一个接触网供电分区送电，实现全线“电通”。“接触网电通是涉及专业最多、协调难度最大、技术含量最高的施工阶段（关键部位控制精度为±1mm）。”厦门地铁接触网项目经理郑维荣介绍。

针对厦门的气候特点，地铁1号线接触网结构进行了“防风”、“防腐”特殊设计。地铁1号线车辆段、停车场柔性接触网采用链型悬挂，较传统的简单悬挂，增强了结构的稳定性与耐候性。

地铁的心脏

主变电所

采用了新型纳米涂料，提高了绝缘性能、耐磨性能、环保性能

供电系统则像是人体的血液系统，其中主变电所就像人体的心脏一样为各个系统的运行提供源源不断的血液支持。通过变电站、变电所、环网电缆就能为列车、车站机电设备、通信、信号及辅助系统设备提供可靠电源。

地铁1号线就设置了两座主变电所，分别为110/35kV火炬园主变电所和110/35kV董任主变电所，承担1号线工程范围内全部负荷的供电。另外，沿线各个车站变电所在35kV侧采用环网供电，即手拉手的供电方式，任何一座变电所均可做到零秒切换，由相邻变电所支援供电。

据了解，两座主变电所采用了高性能、低能耗，国际一级能耗标准的主变压器，能耗水平位列全国前列。采用ABB的COM600管理系统， 24小时实时监测的通信通道是否正常运转，并且可以兼容所有通信协议。此外，变电所的地坪采用了新型纳米涂料，在满足防火性能要求的前提下，提高了绝缘性能、耐磨性能、环保性能。