厦门市港口抓住跨岛机遇 航运驶入黄金水道

港口发展之海通码头

迎来“航运蓝海”

大船进港

　港区吹响发展号角

繁忙的码头

航拍海沧嵩屿码头

厦门日报讯（记者 徐景明)无论是厦门港在这15年里对标世界一流的过程，还是如今集装箱枢纽港、邮轮母港、绿色环保智慧港的建设，都体现着跨岛发展思维。厦门经济特区的发展与港口的跨岛发展，互为基础、互为促进、互为支撑。只有在目前的发展基础上，厦门港才能担负起“一带一路”倡议实施的历史重任，真正发挥国际航运中心、自贸试验区和对台航运桥头堡的功能，使今后的发展道路越走越宽，越走越快。

观察港口的跨岛发展，不妨先从历史数据中挖掘一些信息:2000年，厦门港集装箱吞吐量突破100万标箱，迈入“百万级”俱乐部。从开展集装箱业务到100万标箱，厦门港花费了17年。

不过，接下来，厦门港集装箱业务发展开始“大跨步”，以两三年甚至一年一个100万标箱的速度前进:2003年，全港集装箱吞吐量突破200万标箱，2005年突破300万标箱、2006年突破400万标箱、2008年突破500万标箱、2011年突破600万标箱、2012年突破700万标箱、2013年突破800万标箱、2015年突破900万标箱。今年，厦门港的目标为突破1000万标箱的历史大关。

可以看出，这种“大跨步”，在时间轴上，与跨岛发展战略的实施、与岛外港区建设的推进时间表高度重合。厦门港口管理局介绍，厦门经济特区的发展与港口的跨岛发展，互为基础、互为促进、互为支撑，以至于在未来的发展中，仍将保持着这样的紧密关系。

15年来，厦门港不断刷新纪录

跨岛发展15年，厦门港集装箱吞吐量从世界排名第29，快速攀升至如今的世界第15。箱量飙升，带来最明显的特征就是:大船进港。

厦门港口管理局提供的资料显示，2004年底，厦门港接待的“中海欧洲”号可装载8500个标准箱；2007年4月，接待的“艾玛·马士基”号可装载11000个标准箱；2013年10月，接待的“马士基麦克凯尼穆勒”号可装载18000个标准箱；2015年1月，接待的“中海太平洋”号可装载19100个标准箱；今年5月27日接待的“东方香港”号，可装载超过21000个标准箱。

在这个不断接待巨轮、不断刷新纪录的过程中，只有2004年“中海欧洲”号的靠泊，是在厦门港东渡港区完成的，其余数次纪录刷新，均是在海沧港区。“东渡港区作为特区港口业发展的起始港区，其陆域和交通配套，在进入新世纪后，已逐渐跟不上发展脚步。因此，厦门港审时度势，快速布局各方面条件更好的海沧港区，准确接住了发展的‘接力棒’。”业内人士指出。

海沧港区发力建设，成为核心港区

准确接过“接力棒”，需要敢为人先的开拓精神、审时度势的精准眼界。2002年1月，海沧港区1号泊位开工建设，吹响了发展的号角。

厦门港口管理局介绍，海沧港区1号泊位的起步就瞄准当时最高等级:前沿水深-17.5米，年处理能力190万标箱，接待集装箱船舶的能力已达到10万吨级水平。紧接着，2004年，嵩屿码头开建，有10万吨级集装箱泊位3个，一期工程年处理能力180万标箱。

这些对标全球一流的码头，为厦门港紧跟时代潮流、抢抓发展机遇创造了先决条件——随着航运物流追求“高效、低成本”，船舶大型化、船公司联盟化愈演愈烈，越来越多的巨轮开始下水。此时，一个港口的接待能力，直接决定着这座港口是否会被边缘化；厦门港在此期间，实施港口跨岛发展，抓住了发展脉搏，并逐步将海沧港区的多个码头升级为20万吨级。

海沧港区建设运营后，厦门港的航线数量显著增加，迅速从六七十条，增加至目前的超过140条。同时，厦门港的国际地位和竞争力也大大增强，已经从当年的支线港、喂给港，变为如今的干线港、枢纽港、国际中转港，也带动了区域经济的快速发展。

2014年，海沧港区的集装箱吞吐量，首次超越岛内的东渡港区，堪称港口跨岛发展的标志性事件。

跨越发展，作业效率对标世界一流

跨岛发展，也带来了港口作业效率的跨越发展。

2005年，海沧海润码头成立，这个码头主要接待当时世界最大的集装箱船舶，对操作效率和安全要求极高。当时，为了打响这第一炮，厦门港务控股集团调集全港30名骨干桥吊司机，使海润码头在运营之初，就得到良好的业界口碑。

嵩屿码头也是如此，其一直保持着码头硬件条件和作业效率的世界一流:2012年11月11日，嵩屿码头接待第一艘20万吨级船舶，作业效率也成为世界前10的“常客”。

与此同时，一系列代表着未来航运发展趋势的新技术、新应用，如无纸化办公、智能闸口、全电码头、自动化码头，也在岛外港区落地生根。

无论是厦门港在这15年里对标世界一流的过程，还是如今集装箱枢纽港、邮轮母港、绿色环保智慧港的建设，都体现着跨岛发展思维。而且，只有在目前的发展基础上，厦门港才能担负起“一带一路”倡议实施的历史重任，真正发挥国际航运中心、自贸试验区和对台航运桥头堡的功能，使今后的发展道路越走越宽，越走越快。

大事记

2002年

4月

港口发展迎机遇

2002年4月，港口发展带来大好机遇。国贸码头、嵩屿码头、海沧国际货柜、新海达码头在2005年至2008年间先后设立。

2006年

7月31日

接待大型船舶

2006年7月31日，厦门港务控股集团海天公司管理的海润码头迎来载重吨逾11万吨的集装箱船“达飞费德里奥”轮。

2006年

1月1日

港口一体化整合

2006年1月1日，厦门湾内港口体制一体化整合启动，厦门港口管理局统一管辖厦门、漳州两市行政区划内的所有港区。

2007年

4月20日

最大货轮停靠

2007年4月20日，世界最大货轮“艾玛·马士基”号停靠厦门港嵩屿码头，标志厦门港融入全球航运专业化、大型化主流。

2008年12月底

船舶运输直航

2008年12月底，海峡两岸实现海上船舶运输直航。据测算，海上运输平均每航次可节省22小时。

2013年12月13日

港口资产整合

2013年12月13日，厦门集装箱码头集团有限公司正式成立,堪称近年来“中国最大规模的港口资产整合”。

亮彩数字

961万标箱

2002年，厦门港集装箱吞吐量175万标箱；2012年，厦门港集装箱吞吐量超过720万标箱；去年，则达到961.37万标箱。今年，厦门港将冲击千万标箱大港。

164个

截至2016年底，全港建成生产性泊位164个，其中万吨级以上泊位75个，码头货物综合通过能力1.73亿吨，其中集装箱通过能力1033万标箱。截至2016年底，厦门港共有集装箱航线143条，其中国际航线87条、内支线15条、内贸线41条。

11188艘次

2016年引航各类中外籍船舶11188艘次，其中，船长超过250米的大型船舶4453艘次，15万吨级以上超大型船舶1279艘次(含20万吨级以上船舶271艘次），15万吨级以上船舶占比11.4%，比增12.2%。

黄鹭旭1994年进入东渡海天码头，目前从事码头生产运营管理工作，伴随着厦门港跨岛发展的推进，他的工作重心，也逐渐从岛内挪到了岛外的海沧区。

亲历者说

集装箱码头集团海天分公司副总经理黄鹭旭:

厦门港的发展变化前所未有

[人物简介:黄鹭旭，高级经济师；历任海天码头技术主管、值班经理、操作部经理、海天码头副总经理兼任海润码头副总经理。]

“跨岛发展战略提出以来，厦门港的发展变化让人无法想象，这种跨越感，前所未有。”黄鹭旭说。

记者:您能从自身工作的角度，来描述一下厦门港跨岛发展的进程么？

黄鹭旭:15年跨岛发展过程中，厦门港的港口货物作业、服务能力都得到了极大的提升。比如，2002年，厦门港集装箱泊位等级最高的，也就是接待五万吨级集装箱船舶，而且都集中在岛内的东渡港区。相比之下，岛外的海沧港区才刚刚起步，大部分岸线还都是荒滩。在2002年之后，厦门港发展的脚步逐渐加快，尤其是岛外港区建设日新月异。

后来的发展证明，如果当时没有加快港口产业的跨岛发展，全球最大的集装箱船舶无法靠泊厦门港，那么厦门港很可能会被边缘化。举个例子，2002年厦门港集装箱吞吐量175万标箱，去年达到961.37万标箱；当年全港集装箱航线六七十条，现在已经超过140条。2003年厦门港集装箱吞吐量世界排名第29，如今已是世界第15。

记者:除排名之外，港口跨岛发展还带来哪些转变？

黄鹭旭:首先是厦门港国际地位的转变。厦门港的服务能力和辐射范围实现了大的飞跃，厦门港国际竞争力稳步提升。

其次是城市发展的变化。港口对城市发展带动作用非常明显，现在的海沧，城区面貌日新月异，各类航运要素快速集聚。

最后是思想观念的转变。海沧海润码头2006年投产时，许多东渡港区的员工还不愿意去海沧上班，觉得那里配套不成熟。现在，员工们不仅愿意来岛外工作，还纷纷把家都安在了岛外。

部门说

厦门港口管理局:

形成“双港双区一中心”发展格局

港口产业的转型升级，与跨岛发展息息相关。当前，岛内的东渡港区的货运功能，正在向岛外的海沧港区转移，未来岛外的翔安刘五店港区，也将承接一部分货运功能。与此同时，东渡港区将向国际邮轮母港“华丽转身”。在港口“十三五”发展规划中，到2020年，厦门港货物吞吐量达到2.9亿-3亿吨，其中集装箱吞吐量达到1200万-1300万标箱；邮轮旅客吞吐量达到40万人次，厦门国际航运中心初具雏形。

“双港双区一中心”发展格局，是我市港口“十三五”发展规划中的亮点。厦门港口管理局相关负责人介绍，这一格局，指的是厦门国际航运中心初步形成国际集装箱干线港，亚太地区重要的邮轮母港，即“双港”；两岸航运交流合作先行区，国际航运服务业聚集发展示范区，即“双区”；东南沿海国际物流中心，即“一中心”。在此格局下，港口跨岛发展的进程将越走越快。厦门将努力实现港产城协调发展，促进港航业优质发展。

记者了解到，在岛外几个港区的功能定位方面，海沧港区将依托集装箱干线运输，大力发展保税物流服务，航运物流集聚区、临港产业发展区也将“落户”于此；翔安港区承接石材、散杂货和内贸集装箱运输。

相关建设，也将围绕岛内外同步开展。据悉，“十三五”期间，厦门港口重点建设项目总投资约120.6亿元。“规划指出，在优化核心港区建设方面，将提高海沧港区大型专业泊位靠泊等级，采取有效工程措施解决部分深水码头、航道的淤积问题；启动翔安港区的规模化开发，适时推进海沧南港区的前期研究工作，”该负责人介绍，“通过‘两翼’拓展，为东南国际航运中心提供资源空间。”

港内的水上客运交通，也将专注跨岛发展。港口“十三五”发展规划中指出，将推进厦门岛与东西海域各组团的水上旅游线路连接，开发海上和环岛、环湾旅游线路，完善“水上公交”航线，并加强与之配套的公交、停车场等接驳设施的建设。