厦门市港口抓住跨岛机遇 航运驶入黄金水道

15年来，厦门港不断刷新纪录

跨岛发展15年，厦门港集装箱吞吐量从世界排名第29，快速攀升至如今的世界第15。箱量飙升，带来最明显的特征就是:大船进港。

厦门港口管理局提供的资料显示，2004年底，厦门港接待的“中海欧洲”号可装载8500个标准箱；2007年4月，接待的“艾玛·马士基”号可装载11000个标准箱；2013年10月，接待的“马士基麦克凯尼穆勒”号可装载18000个标准箱；2015年1月，接待的“中海太平洋”号可装载19100个标准箱；今年5月27日接待的“东方香港”号，可装载超过21000个标准箱。

在这个不断接待巨轮、不断刷新纪录的过程中，只有2004年“中海欧洲”号的靠泊，是在厦门港东渡港区完成的，其余数次纪录刷新，均是在海沧港区。“东渡港区作为特区港口业发展的起始港区，其陆域和交通配套，在进入新世纪后，已逐渐跟不上发展脚步。因此，厦门港审时度势，快速布局各方面条件更好的海沧港区，准确接住了发展的‘接力棒’。”业内人士指出。

海沧港区发力建设，成为核心港区

准确接过“接力棒”，需要敢为人先的开拓精神、审时度势的精准眼界。2002年1月，海沧港区1号泊位开工建设，吹响了发展的号角。

厦门港口管理局介绍，海沧港区1号泊位的起步就瞄准当时最高等级:前沿水深-17.5米，年处理能力190万标箱，接待集装箱船舶的能力已达到10万吨级水平。紧接着，2004年，嵩屿码头开建，有10万吨级集装箱泊位3个，一期工程年处理能力180万标箱。

这些对标全球一流的码头，为厦门港紧跟时代潮流、抢抓发展机遇创造了先决条件——随着航运物流追求“高效、低成本”，船舶大型化、船公司联盟化愈演愈烈，越来越多的巨轮开始下水。此时，一个港口的接待能力，直接决定着这座港口是否会被边缘化；厦门港在此期间，实施港口跨岛发展，抓住了发展脉搏，并逐步将海沧港区的多个码头升级为20万吨级。

海沧港区建设运营后，厦门港的航线数量显著增加，迅速从六七十条，增加至目前的超过140条。同时，厦门港的国际地位和竞争力也大大增强，已经从当年的支线港、喂给港，变为如今的干线港、枢纽港、国际中转港，也带动了区域经济的快速发展。

2014年，海沧港区的集装箱吞吐量，首次超越岛内的东渡港区，堪称港口跨岛发展的标志性事件。