厦门莲岳路口禁左更堵 早高峰隧道周边排长队

原来从莲岳路左转到仙岳路的车辆要直行掉头后才能右转，市民觉得绕路

莲岳路与仙岳路交叉口，机动车道上停满等红绿灯的车辆

侨岳路右转车道只有一个车道

厦门日报讯（记者 何炳进)3月下旬，莲岳隧道开通至今已有一个多月，周边路段的交通调整也施行了一个多月。不少市民近日致电称，莲岳路因隧洞开通反而更堵了？昨日，记者在早晚高峰期走访该路段。

【反映】

早高峰隧道周边排长队

“在这里左转的车辆都非常多，每天早上都会堵车。”喻女士来电反映，莲岳隧道开通以后，原本从莲岳路左转要上海沧大桥，现在都要直行开到莲岳隧道口后面区域掉头后才能右转上海沧大桥。“不仅不便利，车多时在莲岳隧道口后面掉头又堵一次。”

陈先生也表示，隧道开通后，走隧道的车并不多，不走隧道的车辆反而更不好走。“从莲岳路左转往仙岳路的车辆要直走再掉头，与从莲岳隧道出来要右转的车辆‘抢道’。”也有读者提出，高峰期在红绿灯路口手动控制红绿灯的交警时快时慢，有时候看起来并不合理。

【走访】

左转多花了十分钟

昨日上午，记者来到莲岳路与仙岳路口，正值早高峰，机动车道上停满等红绿灯的车辆。因为莲岳隧道开通后的调整，莲岳路左转的车辆需要直行500米后再掉头回来走500米右转，形成一个绕远路的“左转”。上午7点半左右，掉头回来要右转的车辆排队缓行，时常排到掉头区。

记者发现，走莲岳路的车辆需要左转的车辆明显比直行车辆多得多，这也从原本的机动车道标线可以看出:在莲岳隧道开通之前，需要等红绿灯的三个机动车道有两个是左转车道，一个是直行车道；莲岳隧道开通调整之后，三个车道在早晚高峰期间都只能直行，而侨岳路右转车道只有一个车道。

也就是说，原来从莲岳路左转走仙岳路，有两车道等红绿灯直接过。现在则是三车道的车流直行，过红绿灯后走两车道的500米距离往掉头区，掉头后又要与莲岳隧道出来的车一起挤一车道的右转车道。长距离“左转”上仙岳路不仅车道变少，车流量还可能更多。

另外，掉头区附近有一所莲岳小学，不少接送孩子上学的家长或驾车或步行都对缓行车队造成影响。驾车送孩子上学的车辆尽管临时停靠在路边，尽管短短几十秒，但正好占了右转车道。而步行接送孩子的行人也需要过马路，让原本不需要等红绿灯就能右转的车辆停车礼让，延长了通过时间。

“隧道开通后，走隧道的车辆并不多，反而让莲岳路需要左转的车辆无形中多等了一两个红绿灯的时间。”有司机告诉记者，隧道开通后，昨日高峰期从莲岳路左转到仙岳路比以前多花了十分钟。

【回应】

不禁左会增加总时长

记者就此问题咨询了厦门交警部门。

为什么要禁左？“莲岳路禁左，是最大程度保障仙岳路东西向和莲岳隧道进出口的通畅。”交警部门相关负责人告诉记者，莲岳隧道的定位是连接思明、湖里两个片区的通道，开通后吸引来车流量。莲岳路、侨岳路往仙岳路方向禁左的目的是统筹整个路口的交通组织，均衡交通流量。“车流量增加，又不禁左，只会增加路口信号周期总时长，同样意味着延长车辆等待时间，造成主线的交通拥堵加剧。”相关负责人说道。

至于该路口的引导问题，交警部门称正加强对该路口运行情况观测，今后将进一步优化交通组织，根据路面运转的实际情况做出合理优化。“路口执勤是一方面，这个路口信号灯有联网联控，在早晚高峰交通指挥中心都有专人执守，根据流量变化做微调。对现场手控红绿灯也有严格限制。”

按照以上说法，交警部门将会根据实际情况观测优化，但不少市民还是有诸多疑惑。如有市民提出，一个多月来观察发现，高峰期走莲岳隧道的车辆并不多，是否真的需要预留那么多车道，反而造成“资源浪费”？

“我们的疑惑不一定正确，是一种探讨。”有车主这样告诉记者。