“厦门号”横渡太平洋穿越美洲 得益于精湛造船工艺

厦门藏家日前从国外拍得珍贵史料，见证当年航海壮举

专家:帆船建造于厦门，壮举体现厦门当年国际海港地位

厦门号帆船主题明信片。由美国纽约Artvue公司发行

【藏品一览】

《厦门号帆船的故事》封面

老照片，一名外国女子正在整理锅碗瓢盆，摄于“厦门号”船舱。

“海角惊魂”明信片。船外浪高数米，波涛汹涌，帆船几欲倾倒，摄于“厦门号”甲板。

“厦门号”往事

源于家庭“航海梦” 被誉为“大西洋第一中式帆船”

厦门晚报讯 福建省福龙中国帆船发展中心主任许路多年来致力于收集和研究厦门号帆船的相关史料。他说，陈亚元拍得的《厦门号帆船的故事》一书，是厦门号帆船的第一手资料，尤为珍贵。

许路说，厦门号帆船首任船长乔治·沃德是加拿大籍丹麦人，妻子是中国人。他曾在厦门海关担任关务艇船长，可能是出于对远洋航行的渴盼，夫妻俩聘请船工在厦门造了一艘21米长的帆船，起名“厦门号”，带着9岁的儿子于1922年5月17日从厦门出发，途经上海、日本北海道、阿留申群岛，于当年9月19日到达加拿大维多利亚港。其后，“厦门号”沿美国西海岸南下，再经巴拿马运河进入大西洋，最后到达纽约，完成横渡太平洋与穿越美洲的壮举，被誉为“大西洋第一中式帆船”。

后任船长阿尔弗雷德·尼尔森于旧金山受雇上船，成为乔治的帮手，并写成《厦门号帆船的故事》一书，于1924年出版。书中以倒叙的方式描述乔治夫妇的爱情故事以及他在厦门号帆船上的经历，展现了厦门号远渡重洋时的风风雨雨。

1925年，阿尔弗雷德买下“厦门号”，婚后在船上生了三个儿子。此后，一家五口一直以船为家。

收藏者心愿

托人从国外竞拍得来 希望译成中文编撰成册

陈亚元是福建省收藏家协会厦门分会副会长，此前已收藏了不少关于厦门号帆船的老照片、明信片及实物。

陈亚元说，迷上“厦门号”源于四年前的一次偶然。当时他到一个藏友家参观明信片藏品，其中就有厦门号帆船。此后，他开始搜罗和厦门号帆船相关的藏品，陆续收集到30多件，有杂志残页、铜版画、明信片和报纸等。这些藏品都是托人在国外网站代拍得来的，只要不超过心理价位太多，再贵他也会买下来。《厦门号帆船的故事》一书，花了他2500元人民币。

陈亚元告诉记者，为了收集藏品，他还要研读史料，在此过程中受益匪浅。厦门号的相关藏品本就稀缺，如果能买到品相好、题材新颖的明信片、铜版画等，他会高兴得好几天都睡不着，甚至半夜爬起来翻看藏品，或者找一些史料来研究。

陈亚元笑言自己英文很差，不过这并不影响他收藏。他会查找各种资料，或者请人帮忙翻译。他希望《厦门号帆船的故事》一书能由专业人士翻译成中文，与原版英文和插图对照，影印编撰成册，让更多人了解“厦门号”的故事。

【专家观点】

上世纪初的厦门

已是国际化海港城市

许路说，早于“厦门号”，“耆英号”（Keying）在1848年从香港起航，越过大西洋，最终抵达伦敦外港格雷斯。“黄河号”（Whang Ho）和“宁波号”（Ningbo）则分别于1908年和1912年在中国沿海的港口出发，驶往美国。当时，西方人将中国帆船称为“浮动的博物馆”，只要有中国帆船的身影，众人都会趋之若鹜。而这些帆船越洋航行的初衷，是为将中国文化与日常生活展示给外国公众，以获取利润。唯有“厦门号”更多是承载了一家人的航海梦。“和其他船长不同，乔治·沃德很喜欢这艘船，从未把‘厦门号’翻修成博取公众眼球的模样。”

许路说，“厦门号”在民国时代从厦门港出发并完成远洋航行，具有无与伦比的时代意义，“这说明厦门早在上世纪就已成为中国首屈一指的国际化海港城市。”

帆船能远渡重洋

得益于精湛造船工艺

风云莫测、惊涛骇浪……乔治一家人在漂洋过海时经历的困难险阻，可谓是九死一生。许路说，能够完成这样一场航行，难度着实不小。小小的帆船之所以能漂洋过海，得益于中国传统造船业精湛的工艺水平。但包括《厦门号帆船的故事》在内的各种资料，并没有记载厦门号帆船建造的具体地点。

67岁的厦门人余龙发12岁便下海捕鱼。他说，从外观上看，“厦门号”是一艘钓艚（闽南渔民使用的一种母子式延绳钓鱼船）。台湾海峡常常受台风肆虐，为了保证船员出海安全，船体必须能经受极为严苛的自然考验，因此，钓艚在抗风、防水和船速上都十分出色。“比‘厦门号’要小的钓艚常常奔波于台湾沿海，并将蔗糖、大米运回厦门，次次都能平安折返，因此‘厦门号’横渡太平洋也是没问题的。”