厦门86个易涝点、积水点改造过半 岛内6月底前“脱涝”

环岛南路易涝点改造后，路面十分平整

环岛南路易涝点改造施工中

海西晨报讯（记者 雷妤）许多市民都有类似经历———雨季一至，路面坑洼处便积起小水洼，车子驶过，水花溅起，湿了裤脚。再过不久，厦门岛内6条公路将跟这些易涝点说拜拜了。记者从厦门市公路局了解到，今年，公路部门对环岛路、环岛干道、成功大道、疏港路、云顶南路、文曾路等岛内6条公路易涝点全方位“动手术”。

目前，公路部门共梳理出86个易涝点或积水点，其中环岛路由于路线最长，有39个易涝点或积水点，占了近一半。

治理积水得“对症下药”。记者了解到，路面沉降、管线开挖、井盖变形、雨水管堵塞或破损，甚至树根穿过管道等，都可能引起路面积涝。

厦门市公路局总工程师室副主任侯海涛告诉记者，此次处理积涝点，主要采取增设雨水篦、微调路面标高、专业管道清淤和更换大管径的系统改造排水等方式进行。若因沉降产生的易涝点，就计划于路段低处增设雨水篦，雨天路面的汇水流入雨水篦后，通过地下埋设的雨水管流入雨水井中。同时，改造还涉及公路周边排水系统衔接优化等。

长期的雨水汇集，泥沙进入管道，进而堵塞导致积水。侯海涛说，对于这样因淤堵形成的易涝点，就得组织专业团队进行清淤。对于长期因雨水管堵塞积水的路段，施工人员就只能进行全断面开挖，重新铺设大口径的雨水管。

不仅如此，施工人员还可通过微调路面标高，人为地控制水的流向，如沥青路面摊铺前以10米为断面测量标高，并在摊铺时依据测量数据通过人为干预纵向坡度，引导水流流向。

记者了解到，截至5月初，86个易涝点或积水点改造已完成50%，按照计划，6月底前6条公路可实现“脱涝”。

半夜才能动工 工程十分复杂

改造易涝点或积水点，手段之一可靠调整路面标高、铺设沥青面层来实现。为了不影响交通，这些路段沥青铺设全在下半夜进行，一夜过后，路面恢复通畅。

昨日凌晨，记者来到环岛路龙虎山路路段、厦大白城路段，揭秘改造过程。

沥青铺设约4厘米厚

沥青铺设，需要经过5个阶段：先进行铣刨，然后调井和处理病害、清扫，接着撒粘层油，再进行摊铺沥青，最后压实。

在环岛路厦大白城路段，记者看到，铣刨机先将路面进行充分湿润，再将铣刨厚度设定为4厘米，车辆行驶过程中，一边铣刨路面，一边将废料传送至卡车后斗，全过程喷雾车喷雾降尘。紧接着，清洗机对路面进行清扫。一般而言，铣刨机一个小时可工作300米。

在环岛路龙虎山路路段，由于前一天已完成铣刨，记者抵达时，正在进行沥青铺设。与铣刨机一样，摊铺机也可设定沥青的铺设厚度。

“一般我们铣刨4厘米沥青，再摊铺4厘米沥青，改造前后厚度一致。”侯海涛介绍，只有某些需要调整路段，他们才会根据测量标高微调摊铺厚度，达到改造易涝点目的，这些都能通过机械控制完成。

高温摊铺如蒸桑拿

铺设沥青时，记者站在一旁，感觉到路面冒出的阵阵热气。原来，摊铺沥青和压实沥青都必须在高温下完成，摊铺沥青时，温度达到了165℃，压实后温度仍有110℃。

记者看到，压路机对路面压实需要进行两三遍，为防止滚轮粘连，还要向滚轮喷水。

据悉，沥青铺设时间从23时至凌晨6时，一晚上可铺设1.2公里，待沥青温度恢复至常温后，就可以开放交通了。

提前预防避免大修

由于沥青路面结构层的使用寿命大约15年，为延长使用寿命，管养单位会进行预防性养护，提前对沥青路面进行病害处理，达到延长沥青路面结构层寿命的目的。

“目前只是病害范围处理，若等到‘寿命’已至再养护，就会花费大量的人力和物力。”侯海涛介绍，沥青常见的有网裂、推移、拥包、沉降、坑槽等病害，若等到它们产生质变，那就不仅是处理沥青路面和基层的问题，而是连路基也要重新处置。

白天正常上班晚上还看工地

侯海涛在施工现场进行把关

1999年从桥梁专业毕业至今，侯海涛已从事公路事业19年了。从最初一名年轻的现场技术员，到如今带领着年轻工程师，他抓技术抓图纸，还要做科研课题。

侯海涛告诉记者，最近参与了20多名技术人员组成的科研课题小组，研究用新的工艺，对桥梁和隧道进行预防性养护，这在福建省乃是首创。“隧道路面也与公路路面一样，需要提前养护，但若把隧道沥青重新刨去再铺设，有些浪费。”因此，课题小组正在研究如何在隧道路面上，再铺设一层1.5厘米的极薄罩面，以达到预防性养护的目的。

侯海涛说，为研究具体哪一项的工艺更合适，他们已在岛外324国道做了试验段。实际上，极薄罩面在上海已有尝试，但考虑到气候环境不同，实验仍得因地制宜地实施。

对桥梁而言，若增加1.5厘米极薄罩面，会对桥梁荷载产生变化。因此，课题小组正在研究预防性再生剂，它是一种高分子聚合物，只要喷射在桥梁路面上，可对桥梁路面裂缝进行修复，起到稳定的作用。

在同事的眼中，侯海涛很“急”，布置给他的任务早早地就要安排好。白天正常上班，晚上还要看工地，侯海涛经常回到家已是深夜。