昔日路网"末梢"如今铁路枢纽 厦门站昨日迎来60岁生日

2003年，经过外围立面改造后的厦门火车。

厦门铁路海堤——移山填海的壮举

1957年投入使用时的厦门火车站

上世纪90年代中期加层改造后的厦门火车站

厦门火车站新站房

厦门日报讯（记者 徐景明)昨日，鹰厦铁路和厦门火车站，迎来了60周岁生日。

六十年一甲子，不仅厦门火车站历经数次改造、实现华丽转身，厦门铁路也从最初全国路网的“末梢”，变为今日的东南沿海铁路枢纽——2016年，厦门铁路两站累计发送旅客达2397.18万人次。

1957年·起步

通车时仅有

一排木质结构站房

1957年4月12日，随着汽笛的一声长鸣，厦门火车站开出了前往鹰潭方向的第一趟旅客列车，鹰厦铁路全线正式通车。当时，厦门站仅有一排全木结构的站房、一个站台、一对列车，总建筑面积1000多平方米。但开在鹰厦铁路上的列车，彻底改变了闽道难行、交通闭塞的局面，为福建经济社会发展注入了强劲活力。

值得一提的是，全长694公里的鹰厦铁路，有隧道47座、桥梁159座，设有车站44个，这条铁路在赣闽崇山峻岭河川峡谷之中，由北向南伸延一路越武夷山脉、戴云山脉，跨闽江、九龙江水系，用当时全国唯一一座公路铁路两用海堤，把厦门岛同大陆连接起来。参建的二十多万铁道兵和筑路群众，移山填谷、开海筑堤，不少人将生命永远地留在了这条铁路上。

1983年·发展

迎来第一次全新的改建

有了钢筋混凝土站房

上世纪六七十年代，厦门站车次逐渐增多，改革开放后，在1983年5月，厦门站迎来第一次全新的改建。这次改建后，总面积达到8000多平方米，站房也从木质结构变为钢筋混凝土。

铁路客站接待能力的提升，满足了厦门经济社会的快速发展。1984年，厦门站发送旅客94.5万人次；1993年，鹰厦铁路电气化改造结束，站房于1995年加层改造，候车室由1个增加为2个；2003年，站房进行正立面装修改造……

不过，一直到2009年，也就是厦门站开通运营五十多年后，这个站仍然被称为“末梢”——从铁路出入厦门，还是只能通过鹰厦铁路，日均开行16对列车，全年发送旅客仅有365万人次。

2010年·腾飞

一条条新线

陆续建成投用

腾飞始于2010年。伴随着2010年4月26日福厦铁路的开通，总建筑面积10.9万平方米的厦门北站投用，厦门开启了一城两站的新纪元。当年，厦门开行了至福州、杭州、上海方向的动车，全年发送旅客数增加到720万人次。2012年龙厦铁路通车、2013年向莆铁路和厦深铁路通车、2015年合福高铁和赣瑞龙铁路通车……随着一条条新线建成投用，厦门与华南、华东、华北、西南等地建立了更加快速的连接，到深圳4小时、到南昌5小时、到北京11小时、到昆明12小时……厦门已成为东南沿海铁路枢纽。

在路网不断拓展的同时，厦门站的站房已经不能满足旅客发送的井喷式增长，改造再次启动。经过三年的施工，2016年1月，富有“白鹭展翅、情系海峡、琴韵叮咚”浓郁地方建筑和文化特色的厦门站新站房全部投用，总建筑面积2.76万平方米，设有5座站台、9条股道，最高聚集人数4000人/时，使用全新现代化设计。鹰厦铁路也在发生着变化——伴随着高等级铁路的快速开通，鹰厦铁路客运功能有所减弱，但是它仍以老骥伏枥的姿态继续前行。目前，鹰厦铁路是连通“二十一世纪海上丝绸之路”和“丝绸之路经济带”的重要货运通道，2015年8月起，厦蓉欧国际货运班列从这里始发，其已经成为助力“一带一路”倡议构想的重要线路。未来几年，厦门铁路还将迎来更大发展——福厦高铁、南三龙铁路、衢宁铁路、兴泉铁路……这些新线路的建设，将持续提升厦门铁路枢纽的地位。