昔日路网"末梢"如今铁路枢纽 厦门站昨日迎来60岁生日

1983年·发展

迎来第一次全新的改建

有了钢筋混凝土站房

上世纪六七十年代，厦门站车次逐渐增多，改革开放后，在1983年5月，厦门站迎来第一次全新的改建。这次改建后，总面积达到8000多平方米，站房也从木质结构变为钢筋混凝土。

铁路客站接待能力的提升，满足了厦门经济社会的快速发展。1984年，厦门站发送旅客94.5万人次；1993年，鹰厦铁路电气化改造结束，站房于1995年加层改造，候车室由1个增加为2个；2003年，站房进行正立面装修改造……

不过，一直到2009年，也就是厦门站开通运营五十多年后，这个站仍然被称为“末梢”——从铁路出入厦门，还是只能通过鹰厦铁路，日均开行16对列车，全年发送旅客仅有365万人次。

2010年·腾飞

一条条新线

陆续建成投用

腾飞始于2010年。伴随着2010年4月26日福厦铁路的开通，总建筑面积10.9万平方米的厦门北站投用，厦门开启了一城两站的新纪元。当年，厦门开行了至福州、杭州、上海方向的动车，全年发送旅客数增加到720万人次。2012年龙厦铁路通车、2013年向莆铁路和厦深铁路通车、2015年合福高铁和赣瑞龙铁路通车……随着一条条新线建成投用，厦门与华南、华东、华北、西南等地建立了更加快速的连接，到深圳4小时、到南昌5小时、到北京11小时、到昆明12小时……厦门已成为东南沿海铁路枢纽。

在路网不断拓展的同时，厦门站的站房已经不能满足旅客发送的井喷式增长，改造再次启动。经过三年的施工，2016年1月，富有“白鹭展翅、情系海峡、琴韵叮咚”浓郁地方建筑和文化特色的厦门站新站房全部投用，总建筑面积2.76万平方米，设有5座站台、9条股道，最高聚集人数4000人/时，使用全新现代化设计。鹰厦铁路也在发生着变化——伴随着高等级铁路的快速开通，鹰厦铁路客运功能有所减弱，但是它仍以老骥伏枥的姿态继续前行。目前，鹰厦铁路是连通“二十一世纪海上丝绸之路”和“丝绸之路经济带”的重要货运通道，2015年8月起，厦蓉欧国际货运班列从这里始发，其已经成为助力“一带一路”倡议构想的重要线路。未来几年，厦门铁路还将迎来更大发展——福厦高铁、南三龙铁路、衢宁铁路、兴泉铁路……这些新线路的建设，将持续提升厦门铁路枢纽的地位。