厦门究竟需要多少共享单车 可采用额度分配机制

观点

投放靠行业自律 规模过大出政策

深圳职业技术学院交通运输研究中心主任王雪在接受采访时表示，现行法律法规中，没有允许行政力量控制市场规模和总量的法律支撑，但如果目前规模和总量得不到有效控制，或规模和总量、需求之间无法有效匹配，势必造成公共资源浪费，政府就会出台相应的行业标准和约束政策。

王雪建议，车企可以通过后台的大数据，研判单车使用的活跃度，并通过区域使用的活跃度，来评估区域的投放是否过量，或者是否短缺。目前看来，这方面的工作还需进一步提升。

此外，单车企业对用户的约束力不够，还有不少企业在技术手段，特别是物联网的应用上没有与时俱进，所以用户在使用时是否出现违规和乱停放现象企业无从知晓，如此也会导致投放的无序性。

“无序投放是为了市场竞争，科学合理的规划投放，更多要依赖于行业自律，如果行业无序竞争，最后可能就是网约车的命运。”王雪强调。

由政府测算总量 建合理控制机制

当市场出现问题，政府就该宏观调控。在市政协特邀研究员朱奖怀看来，市政、交通主管部门应当对现有和今后的共享单车企业实行准入制，每一家都要进行备案，但是备案不是审批，不是管死，而是引导。

政府部门应当根据服务人口，测算出共享单车的容量，比如服务人口500万人，按照5%来测算25万辆车，总量控制就是25万辆车，每一家分配给一样的配额，再留出一部分给新来的企业，或者奖励给做得好的企业。

朱奖怀建议，近期政府部门尽快出台一个共享单车的管理办法，让管理有法可依。