厦门究竟需要多少共享单车 可采用额度分配机制

供需不平衡 无序投放谁之过？

不同的区域、不同的时段，对于共享单车的需求不同，但无序的投放和调度，影响了共享单车的使用和管理。

共享单车企业钟情岛内，扎堆在岛内抢市场，而岛外稀少，难觅其踪。即使在岛内也出现不均，主干道、景区、商业设施、交通枢纽站等区域是必争之地，需求过于旺盛。

有些地方出现供需不平衡。比如，环岛干道T4候机楼公交站，骑车去换乘公交车的人很多，骑走的人很少，供应大需求少。莲坂BRT站，骑车去换乘BRT的人也特别多，骑走的人少。

骑共享单车出现潮汐现象。不少公交车站周边，上班时间车少，下班以后车多；环岛路，平时骑车人少，节假日、周末骑车人多。

哪里热闹哪里冷清，绝大多数的共享单车企业心中有数，通过后台调用数据，就能一目了然。但是，由于一方面要抢占市场，另一方面一线维护人员不够，局部地区依然过热，冷清的区域依然冷清。

国内其它城市出现“局部叫停”

当共享单车的投放量过多时，能不能紧急叫停？目前，从国内其它城市的经验来看，并未采取行政手段全面紧急叫停，但局部做出了调整。

3月15日，网传上海市交通委约谈6家共享单车企业，考虑到中心城区停放点容量趋于饱和——共投放约45万辆——要求即日起暂停投放。不过，该消息后经查实，官方并未提出暂停投放。

导报记者从相关部门了解到，目前厦门岛内也并未对共享单车采取紧急叫停的方式，企业投放也没有报备或登记，只是要求各家共享单车企业上报已投放的数量，纳入政府部门的协调联动范围。

但城市里的局部区域，实际上已经对共享单车说NO，采取的是“区域微调”策略。比如，北京10条大街禁止共享单车停放，深圳市的深圳湾公园清明期间禁止入内，厦门大学校园也禁止共享单车入内，厦门岛外某些区域，要求投放之前先报备。