厦门共享单车突破30万辆！规模庞大令人担忧

投放达到天花板发展要靠质而不是量

当共享单车达到一座城市承受的饱和状态时，是否进行控制？同济大学经济与管理学院教授诸大建接受导报记者采访时表示，应取决于市场竞争。

“共享单车的发展面临两个阶段，目前处于第一阶段和第二阶段的过渡期。第一阶段是‘放’，靠源源不断的投放数量抢占市场，达到‘天花板’的时候，就要转入到第二阶段，即‘收’。”诸大建认为，从“放”到“收”，一是有赖于市场在充分良性竞争下的自发调节，其次则需靠企业经营上的战略转变。

在诸大建看来，如果共享单车企业只是在原来存量基础上不断地增量，那么问题仍然严峻。分享经济的目的是要把存量替代掉，这样共享的味道才会更浓。

诸大建给出建议，当第一阶段投放量临近“天花板”时，要及时向“单位自行车”的服务量转变，提高单位自行车的服务率，给更多的人出行提供更高效的周转。

“比如，一百万人需要一百万辆私有单车的话，共享单车只要用一半的数量就可以取代。”诸大建举例，原来一辆车只能满足1-5个人周转，现在通过相关的服务杠杆，让一辆车的周转率达到10个人甚至几十个人，那么单人单次的用量会越来越少，这就是减少投入量，提高单位服务量。“说白了，第一阶段如果靠‘量’取胜的话，第二阶段的比拼关键在于‘质’上。”诸大建同时强调，那些没进行技术更新的共享单车只能拼投入量，最终达不到共享目的。

他指出，共享单车要投也必须收，要防止两种极端的思考，“政府企业之间要互动，政府企业联手，相互找出路，企业要做好运营，政府部门也要做好前瞻性的预判和应对”。