不用船上燃油更环保 船舶停靠码头时岸上送来供电

-福建首个船舶岸电试点项目上午在远海集装箱码头投运

-该码头因此成为国内第一个全电动、零排放、全自动码头

　　-远海码头成为国内第一个全电动、零排放、全自动码头。

　　-停靠在远海集装箱码头的船舶，以后可以用上岸电了。

　　-图中的绿色箱子就是岸电接电箱。

厦门晚报讯(文/记者吴笛图/记者刘东华)船舶在码头停靠期间的供电，能不能不用船上的燃油，而改用其他更环保的方式？完全可以！今天上午，福建首个船舶岸电试点项目在厦门远海集装箱码头正式投运，今后，在此处停靠的船只可从岸上向船上供电。

现场，一艘大船正在接入岸电，这也是正式接入使用岸电的第一艘船。船舶岸电技术即在船舶停靠码头时，停止使用船上的燃油发电机，采用由码头提供的供电系统为船舶供电。电能通过变电站输送到港口的高压配电室，配电室旁有两个岸电设备箱，从配电室引高压电缆到岸电设备箱，经变频变压后，输送到码头的岸电接电箱，再接到停在岸边的船上。10万吨级及以下的船舶在停靠期间的用电，都可以通过这种方式获取。

船舶岸电技术既能节能减排、抑制噪音，也能大大节约运营成本。以远海码头高压船舶岸电试点项目为例，据初步测算，每年可实现替代燃油消耗300吨，减少排放二氧化碳951吨、硫化物和氮氧化物4.8吨，加上全电力装卸系统、全电动接箱平台、全锂电池驱动自动导航小车AGV等新技术的采用，远海码头成为国内第一个真正意义上的全电动、零排放、全自动码头，提升运营效率20%以上，节能25%以上。

【背景介绍】

大型集装箱码头

“油改电”成效大

厦门港口经济的持续快速发展，也带来了船舶停靠码头时燃油消耗的大幅增加，对环境带来影响。为了加快绿色港口建设，2015年5月，市政府出台政策全力支持船舶岸电建设及运营。今年初，由国网厦门供电公司负责实施的高压船舶岸电试点项目在远海码头开工，今年11月初建成。

据了解，原先船舶停靠码头期间都是用燃油发电机发电，因燃油消耗量大且油品质量较低(船用重油含硫率为国内Ⅳ柴油的700倍以上)，成为港区内废气排放的主要来源。船舶岸电只是厦门港区电能替代、绿色升级的缩影之一。截至目前，厦门港区全部6个大型集装箱码头共有岸边桥吊72台、堆场桥吊189台，完成“油改电”的比例分别达100%、95%，用电容量26.685万千伏安。改造后，厦门港区每年可减少能耗折合标准煤4.7万吨，减排二氧化碳11.8万吨、硫化物和氮氧化物747吨。