厦门大力发展BRT社区公交“村村通公交” 方便市民出行

厦门BRT共运营6条快线，今年上半年日均客运量已达到33万人次。(本组图/厦门公交集团提供)

“村村通公交”让村民出行不再难。

厦门日报讯（记者 徐景明）在专用高架桥上飞驰而过的快速公交(以下简称BRT)、解决居民出行“最后一公里”难题的社区公交、连接山村打开致富路的“村村通公交”……厦门公交发展，不仅始终将满足市民出行作为出发点，更紧扣社会经济脉搏，不断创新服务形式，使之成为引领城市发展的先行者。

继昨日本报关注厦门公交发展总体情况后，今日，本报将着重关注BRT、社区公交、“村村通公交”，展示厦门公交在这三方面取得的发展成就。

BRT 拥有三项全国第一

全国第一个全程拥有专用道的BRT，实现快速公交车辆行驶道路的专有专用，确保准时、准班、准点。BRT岛内段是全国第一个实现全程高架桥的区段，以最少的道路资源占用，解决了在繁华闹市区BRT与其他车辆、行人相互干扰的问题。全国第一个实现无缝换乘的BRT，在酝酿之初就同步规划设计地面链接线并同步开通，为BRT源源不断地输送客流，并在各个站点实现普通公交与BRT的无缝换乘。

“乘坐BRT出门，可以无视一切城市交通拥堵，按时出门准点到达、风雨无阻，非常快捷方便。”家住前埔的潘先生说。

厦门的BRT，是全国首条拥有全程专用道的快速公交系统，真正实现了独立路权，堪称“简配版轻轨”。“只要有BRT通达的地方，我就不开车。因为开车可能遇到高峰期拥堵，还可能找不到停车位，而且相比BRT，开车费用很高。”潘先生说。

潘先生算过这样一笔账:从前埔枢纽站到第一码头，乘坐BRT，1元钱、30分钟左右抵达。而开车的话，选择和BRT一样的线路(莲前大道——厦禾路)，需要经过17个红绿灯，即便一路顺畅或者绕路，也要40分钟，堵车的话，出行时间会达到1小时，油费成本更是无法与BRT相比。

正因为如此，BRT的客流增长速度之快，令许多交通人都难以置信。“开始担心没人坐，结果客流飙升极快。班次越排越多、车辆不够用，市公交集团赶紧去订购新车，”市交通运输局相关负责人回忆，“为了能每次多载一些乘客，2012年前后开始上18米的车，现在18米车已经是主流了，12米车变成了配角。”

随着乘客增多，市民对改善车厢拥挤、提升乘车环境的呼声越来越高，提高运能是当务之急。从2015年开始，厦门加快建成了嘉盛豪园转弯匝道、蔡塘停车场等BRT配套基础设施项目，条件具备后，先后开通了快5、快6、快7三条线路，共计增加58辆新车，使BRT整体运能提高30%，并减少换乘、提高了便利性。

其中，快7路的开通，更体现出创新思维。这条线路是快3路(前埔枢纽站——第一码头)的区间高峰线，今年初开通至今，极大缓解了高峰期快3路车厢拥挤状况，也带动了更多市民选择BRT出行。

现在，厦门BRT共运营6条快线，单程营运里程达到168公里，投入车辆245辆，今年上半年日均客运量已达到33万人次，比去年同期增长10%，单日高峰运量更是一度接近40万人次大关，取得以5%的公交车承担全市13%公交客流的好成绩，且乘车舒适度不降反升。同时，BRT也成为厦门轨道建设期间保障市民顺畅出行的交通主动脉。

BRT的成功，不仅体现在快速、便捷、绿色、实惠出行，也体现在对经济社会发展的带动上。不少市民在BRT岛外沿线购房置业，他们认为，BRT显著压缩了岛内外的距离感。

数据显示，厦门在建设BRT时，最初投入资金30多亿元，但对厦门城市投资环境和居住环境带来的正面效益不可估量——比如，正是有了BRT，从出岛沿线一直到厦门北站，近些年来的开发速度日新月异，显著加快了城市化进程。

市交通运输局相关负责人介绍，目前厦门正在积极推动完善BRT枢纽站等配套基础设施，增设安检设备，大力提高BRT安全性和服务水平，“比如，集美大桥南枢纽站计划2018年建成，这个枢纽站处于BRT线网的中心点，将建成大型换乘枢纽，能进一步优化目前线网结构、挖掘潜力。”该负责人说。

社区公交 解决出行“最后一公里”

2013年起，厦门市交通部门与各区政府联合，从群众身边最需要解决的问题入手，共同研讨公交出行需求、设计公交线路、分担营运成本，创新开通了“社区公交”线路，通过小型车辆将公交服务延伸到道路狭窄的社区和“城中村”，填补了区域空白，有效解决社区居民“最后一公里”的出行问题。

“终于有公交车了！这山我爬了二十多年，从山脚到家，要爬两百多级台阶。刮风下雨日头晒，真是受罪。现在，坐着社区公交车，看着风景就上来了，提高了我的生活质量啊！”70多岁的东荣社区居民蔡阿伯说。

蔡阿伯夸奖的，是2014年12月25日开通的436路社区公交。这条公交线路，途经海山路。海山路，路如其名，是东渡海边山上一条坡度大、路幅窄的中低等级道路，大公交车开不上来。但是，道路沿途共有东荣、金鼎、和通、濠头等11个社区，常住居民和流动人口达9万人，出行需求较大。

为了能让社区公交开上山，交通运输部门和街道方面联手，投入近10万元，对3处共500米的临崖地段安装了600个防撞警示柱及7个凹凸镜等相关交通安全警示标志，满足了开行小型公交车的条件。现在，436路每天客流量达到数千人次，深受社区居民肯定。

从2013年开通的首条社区公交431路(湖里禾山街道)至目前，厦门湖里区、海沧区、思明区和集美区四个区共开通了16条社区公交线路，每日发送班次1200多班，日均运送乘客近2万人次，极大便利居民出行，也有效打击了“黑车”、“黑摩的”现象，为社区平安建设添砖加瓦。

市交通运输局介绍，随着社区公交线路的不断增多，该局正在积极总结运营经验，后续将联合更多街道、社区，开通此类线路，推动社区公交形成网络，使“最后一公里”不再是难题。

村村通公交 城乡统筹发展惠及全民

厦门大力推动城乡公交一体化，实现公交服务不分地域。2010年起，厦门大力推动城乡公交一体化改革，打破了城乡二元结构，将全市公交分为本岛、海沧、集美、同安、翔安五个组团进行统一规划、统一政策、统一票价、统一运营模式和服务标准，实现全市域范围内的公交一体化管理。

厦门虽然不大，但在地图上，同安淡溪村还是显得比较偏远——这个村，位于厦门最北部山区之中，且道路条件一般，从岛内驱车前往，要一两个小时。

这种距离，也一度给79岁的淡溪村村民李金英带来不小困扰——每次下山去儿子家，要翻两座山，再走一段下坡路，才能坐上公交车；七点的早班车，要五点多起床去赶车。

今年3月，当637路公交车开进村门口时，淡溪村的村民们，放起了万响鞭炮，这个村也成为同安111个行政村(含村改居)中最后一个通公交车的村庄。“这是大喜事。”看着公交车，李金英和村民们高兴得如同过年一般。

市交通运输局介绍，“十一五”以来，配合农村公路新改建工程的实施，厦门大力推动“村村通公交”工程，道路条件具备，便及时配套开通公交线路。目前全市具备通客车条件的268个行政村已全部通达公交，使村民出行不再艰难，进一步带动脱贫致富。

像淡溪村这样有故事的村落，在“村村通公交”推进过程中还有很多。比如，同安还有全厦门海拔最高的公交线路——606路，这条线路2007年开通，从同安汽车站途经军营村、白交祠到达西坑村。全程46.8公里，票价1元，途经36个站点。

606路，现在有2台车，4个驾驶员，每天8个班次，平日客运量约100人次。数据看起来不起眼，但坐过一次这条线路的乘客，都会竖起大拇指。一路上，道路崎岖、陡峭、弯道多、海拔高，堪称“走在云端的公交线路”。市公交集团在这条线路上精挑细选驾驶员，使用小型车、配备下坡缓速器、安装了时速控制报警器，开通至今保证了运营安全。