厦门大力发展BRT社区公交“村村通公交” 方便市民出行

BRT 拥有三项全国第一

全国第一个全程拥有专用道的BRT，实现快速公交车辆行驶道路的专有专用，确保准时、准班、准点。BRT岛内段是全国第一个实现全程高架桥的区段，以最少的道路资源占用，解决了在繁华闹市区BRT与其他车辆、行人相互干扰的问题。全国第一个实现无缝换乘的BRT，在酝酿之初就同步规划设计地面链接线并同步开通，为BRT源源不断地输送客流，并在各个站点实现普通公交与BRT的无缝换乘。

“乘坐BRT出门，可以无视一切城市交通拥堵，按时出门准点到达、风雨无阻，非常快捷方便。”家住前埔的潘先生说。

厦门的BRT，是全国首条拥有全程专用道的快速公交系统，真正实现了独立路权，堪称“简配版轻轨”。“只要有BRT通达的地方，我就不开车。因为开车可能遇到高峰期拥堵，还可能找不到停车位，而且相比BRT，开车费用很高。”潘先生说。

潘先生算过这样一笔账:从前埔枢纽站到第一码头，乘坐BRT，1元钱、30分钟左右抵达。而开车的话，选择和BRT一样的线路(莲前大道——厦禾路)，需要经过17个红绿灯，即便一路顺畅或者绕路，也要40分钟，堵车的话，出行时间会达到1小时，油费成本更是无法与BRT相比。

正因为如此，BRT的客流增长速度之快，令许多交通人都难以置信。“开始担心没人坐，结果客流飙升极快。班次越排越多、车辆不够用，市公交集团赶紧去订购新车，”市交通运输局相关负责人回忆，“为了能每次多载一些乘客，2012年前后开始上18米的车，现在18米车已经是主流了，12米车变成了配角。”

随着乘客增多，市民对改善车厢拥挤、提升乘车环境的呼声越来越高，提高运能是当务之急。从2015年开始，厦门加快建成了嘉盛豪园转弯匝道、蔡塘停车场等BRT配套基础设施项目，条件具备后，先后开通了快5、快6、快7三条线路，共计增加58辆新车，使BRT整体运能提高30%，并减少换乘、提高了便利性。

其中，快7路的开通，更体现出创新思维。这条线路是快3路(前埔枢纽站——第一码头)的区间高峰线，今年初开通至今，极大缓解了高峰期快3路车厢拥挤状况，也带动了更多市民选择BRT出行。

现在，厦门BRT共运营6条快线，单程营运里程达到168公里，投入车辆245辆，今年上半年日均客运量已达到33万人次，比去年同期增长10%，单日高峰运量更是一度接近40万人次大关，取得以5%的公交车承担全市13%公交客流的好成绩，且乘车舒适度不降反升。同时，BRT也成为厦门轨道建设期间保障市民顺畅出行的交通主动脉。

BRT的成功，不仅体现在快速、便捷、绿色、实惠出行，也体现在对经济社会发展的带动上。不少市民在BRT岛外沿线购房置业，他们认为，BRT显著压缩了岛内外的距离感。

数据显示，厦门在建设BRT时，最初投入资金30多亿元，但对厦门城市投资环境和居住环境带来的正面效益不可估量——比如，正是有了BRT，从出岛沿线一直到厦门北站，近些年来的开发速度日新月异，显著加快了城市化进程。

市交通运输局相关负责人介绍，目前厦门正在积极推动完善BRT枢纽站等配套基础设施，增设安检设备，大力提高BRT安全性和服务水平，“比如，集美大桥南枢纽站计划2018年建成，这个枢纽站处于BRT线网的中心点，将建成大型换乘枢纽，能进一步优化目前线网结构、挖掘潜力。”该负责人说。