厦门交通限制措施实施3个月 厦大-南普陀路段提速了

演武路从大学路往南普陀方向车辆少，交通顺畅

【整改前】

平均车速3公里/小时

路程用时10至15分甚至半小时

【整改后】

平均车速10公里/小时

路程用时5至8分钟

厦门日报讯 (记者 徐景明)7月27日，正值厦门暑期旅游高峰。演武大桥观景平台、世茂Emall成为市民游客的新晋热宠，但他们也难免对周边拥堵的交通状况“吐槽”，这里也成为市大交通办目前着重攻坚改善的区域之一。

值得关注的是，厦门在治堵方面已有成功案例，比如游客同样高度聚集的厦门大学和南普陀寺。节假日的厦大-南普陀路段，全长不到300米，客流、车流如织，已是多年的常态。但3个月前的一项措施实施后，这个路段，已不再是市民、游客热议的“堵点话题”。

市大交通办认为，“挖掘道路潜力、调控交通需求、规范交通秩序”，将成为缓解厦门道路交通堵点的可行思路，同时，也有益于引发社会交通参与者的共同思考、培养良好的出行习惯。

核心:紧扣“机动车限制”

回顾4月27日实施的厦大-南普陀路段交通限制措施，核心举措在于“限制”——“旅游客车和出租车每趟次驶入分别限时15分钟和8分钟通行”、“机动车每日9:00至17:00禁止驶入厦大南普陀路段”(除公交车、旅游车、出租车以及厦门大学内部车辆外)、“监控加密处罚更严”，这些措施的落脚点，都对机动车的通行形成限制。

“这种限制是基于道路客观条件和调控需求而制定的，”市大交通办相关负责人介绍，“受地理条件、用地功能布局、路网结构、道路断面形式及道路通行条件等因素制约，厦大-南普陀路段周边道路资源有限且通行能力较低，公交车、旅游车、出租车、私家车等各种交通流线冲突频繁，导致改善前路段比较拥堵。”

除了限制，也有改善。比如，措施中“更改配套措施功能、改善行人通行条件”，紧扣了交通需求。由于这段路并不长，交通参与者多是游客，因此，措施贯彻“以人为本”，将人行横道拓宽至7米，增加了行人驻足空间。

效果:路段服务水平显著提升

报告指出，措施实施3个月以来，该路段服务水平得到显著提升，道路资源得到有效利用。

一组数据对比显示，在措施实施前，厦大-南普陀路段早平峰双向流量平均为896辆/小时，晚平峰为838辆/小时，实施后，早、晚平峰双向流量均下降15%以上，调头区冲突瓶颈得到解决，通行效率的提高、驶入车辆减少，使路段拥堵情况大为好转，原本车辆通过基本需要10至15分钟的拥堵缓行，目前可控制在5至8分钟。

取消原有9个旅游大巴停车位，改为旅游客车专用停靠通道，且高峰期间旅游大巴车限时15分钟内通过，也有效解决了大巴车“列车化”现象。

相关业内人士分析，在道路承载能力不足的情况下，对部分车辆限行、满足核心需求(既满足客流占比最大的游客需求，也不影响厦大师生的进出)，这样的“弃车保帅”值得肯定。

目的:培养出行习惯规范交通秩序

让违章者付出成本，让规则得以有序实施、提高交通参与者的守法意识，也是此次措施的目的之一。

比如，此次共新增2个枪式抓拍摄像机和6个球式监控机，实现全路段的监控抓拍。对于社会车辆闯禁行区的，依据特区法规处200元罚款，记3分；对于旅游客车及出租车超时通行，依据特区法规处200元罚款，不记分；对于车辆违法停靠的依据特区法规进行处罚，在路段违法停车的处200元罚款，在厦大南校门口、厦大公交站以及演武西路思明南路口违法停车的处400元罚款。

记者了解到，根据厦大-南普陀路段交通限制措施的实施情况，市大交通办已经总结相关经验，将类似的措施编入尚未实施中的《沙坡尾片区(演武大桥观景平台周边片区)单向交通组织方案》(详见本报7月19日相关报道)，待蜂巢山路工程完工后推进实施。

目前，该路段平均车速提升至10公里/小时，较之前的3公里/小时有所提升，原本需要10分钟至15分钟甚至有时高达半小时以上的拥堵缓行，目前可控制在5分钟至8分钟。路段服务水平由原来的D级提升为B级。